赛车手说说
阿龙索
形容赛车刺激的句子
谢邀。
飞驰人生最让我触动的其实就是最后那段话，那绝不是一段不懂赛车的人能轻易说出来的。电影撇开不论，就这段话足以让我对韩寒敬佩万分。我把这段话放在这里，希望各位细细体会，这段话，说出了赛车手的精髓。
“没有一招必胜的绝技，就看谁能在逼近极限的同时，犯更少的错误，你过得每一个弯，都没有机会再来一次，你犯得每一个错，都会断送整场比赛，甚至你的职业生涯。“
”需要专业和冷静，需要你在全世界最危险的地方，全速前进，什么尊严，面子，荣耀，廉耻你都顾不上，怎么战胜对手，就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界，然后，把你眼前的每一个弯都过好，这不是驾驶的技术，是驾驶的艺术。
我虽然不是赛车手，但是造车十余载，在试验场里逼近车辆极限的驾驶是常有的事，翻车失控也偶尔发生。因为是爱好，所以自己也会去跑跑赛道日，卡丁车。我来展开说说我对于职业赛车手的驾驶技术的推测（只能是推测，我没有真正体会过）
你平时开的，和在赛道上开的，不是一个物种的。当你开着你的宝马3系在北京的四环上穿梭的时候，你可能觉得自己就是路上的王者，你人车合一，随心所欲。很多年前，我也以为，我有足够的能力驾驭赛道上的赛车。直到我第一次在纽博格林赛道坐上了一辆阿斯顿马丁的赛车的副驾，时速280冲向一个弯道的时候，无边的恐惧袭来的时候，我才明白，赛车，是一场和死亡之间的对抗。要知道，我坐的，只是一个旅游项目罢了，还远达不到真正赛车的水准。当然，这种感觉太刺激了，会上瘾。
赛车，首先你需要绝对无与伦比的勇气，尤其是拉力赛。你的身边就是悬崖，你晚踩一秒钟刹车，你就死了。我记得我在怀柔的山路上测试一个新款的测试车，是轿车同平台的SUV，越开越快，我很熟悉原来那个轿车，于是过高的估测了这个车的制动力，在一个悬崖弯制动有些晚，差点没刹住，单侧后轮出了柏油路上了土，瞬间失去抓地力，轻度甩尾，当然，两把就救回来了，轮边离悬崖估计还有2m左右，我一身冷汗。我清楚的记得我停在路边看着悬崖下面，点了一根烟，平复心情时的感受，直入骨髓的恐惧。在高速赛道上飞驰的时候，赛车会一步一步的逼近你认知中对于安全速度的极限，人本能产生的恐惧是需要极大的勇气去克服的。这样，你去搜“曼岛TT”的视频，看一下就懂了。所以，职业的赛车手，都是最勇敢的人。
其次，你需要无与伦比的意志力和专注，赛车，最基础的技术，也是最顶尖的技术，就是刹车。场地赛一场70圈，每个弯道的刹车点，世界级的赛车手都能控制到几乎一致。这个我有很深的体会，我自己开的时候，前几圈，我可以保持高度的专注，眼神锐利，走线，刹车点，trail braking，WOT都能做到自我的极致，但是几圈以后，当体力下降的时候，精神就会松散，无法达到高度紧绷，做不出最快的圈速。还有第一条在面对恐惧的时候，最终能帮你的，其实都是你的意志力。
第三，你需要无与伦比的技术，轮胎，刹车，油门，转向，悬架，减震，车身姿态，等等这一系列的动作之间的平衡，才能让你在过一个高速弯道的时候，让你的轮胎无限逼近它的最大静摩擦，无限的逼近，越逼近，你就越快。同时也就越接近突破极限的那个点，这个点一旦突破，就是万丈深渊。谁能更逼近轮胎的极限，逼近机械结构的极限，发动机极限，谁就越快。谁能让临界极限状态保持的时间越长，谁就越快。你可以去搜一搜F1的车载视频，你会看到他们的方向盘不停的在左右轻微摆动，过弯的时候摆动频率非常快，直到会少一些，这就是赛车处于失控的边缘，出去一下，回来一下，用方向盘在极限控制。用韩寒的话说“没有一招必胜的绝技，就看谁能在逼近极限的同时，犯更少的错误，你过得每一个弯，都没有机会再来一次”
最后，你要做到真正心无旁骛，用你无与伦比的技术，无与伦比的意志力，和无与伦比的勇气,在死神身边跳舞,那一定是最美的舞蹈。
赛车手霸气句子
法拉利的舒马赫
赛车经典语录
雷纳!
M.舒马赫 蒙托亚 费斯切拉 阿龙索 韦博 赛车手服。
舒马赫 阿龙索 两个人我最喜欢 看赛车比赛的说说。
我是Kimi的超级Fan,超顶Kimi！关于赛车的很酷的句子。
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1、几百至上千公里的赛程，车手本人是不可能全记住的，赛车是在规定路线上行驶，如果偏离路线有可能导致成绩降低甚至被组委会除名。这需要领航对路线进行指引。
2、拉力赛规则规定：车手和领航和称为一个车组，领航也必须拥有比赛执照，也可以驾驶赛车。两个人是互相配合，领航随时向车手报路况（弯道角度、弯道长度、组合弯道情况、路面是否可以飞跳、前面是否有坑等等，这些都是组委会路书上没有的；经验丰富的领航可以向车手提出车速和档位的建议），车手只需要按照指令完成驾驶动作即可（省略了自行判断路况再做出反应的时间），这样可以最大限度提高车速，保证比赛成绩。指引车手通过赛段，在赛前的勘路中领航员要以最详细的方式记下路书，包括每一个弯的情况、路面的情况、凹坑、石头和潜在的危险，因此他可以在比赛中提前判断车手可以通过的速度。他要在比赛中把这一切的信息告知车手。
3、领航需要配合车手向裁判出示比赛时间卡，还要随时注意赛车的水温、油温等指数，保证赛车不仅可能少的出现故障。
4、如赛车在比赛中出现故障，领航需要协助车手进行赛车修理，如换胎等等。
领航和车手是一个单位，缺一不可的。
场地赛或者短道拉力赛是不需要领航的，车手可以记清赛道情况。
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阿隆索和舒米！赛车手霸气句子。
要想成为赛车手 请往下看！进行一次培训 只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。 考一本赛车照 经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。 改装一辆赛车 这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。 参加一次比赛 参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右。
1、几百至上千公里的赛程，车手本人是不可能全记住的，赛车是在规定路线上行驶，如果偏离路线有可能导致成绩降低甚至被组委会除名。这需要领航对路线进行指引。
2、拉力赛规则规定：车手和领航和称为一个车组，领航也必须拥有比赛执照，也可以驾驶赛车。两个人是互相配合，领航随时向车手报路况（弯道角度、弯道长度、组合弯道情况、路面是否可以飞跳、前面是否有坑等等，这些都是组委会路书上没有的；
经验丰富的领航可以向车手提出车速和档位的建议），车手只需要按照指令完成驾驶动作即可（省略了自行判断路况再做出反应的时间），这样可以最大限度提高车速，保证比赛成绩。指引车手通过赛段，在赛前的勘路中领航员要以最详细的方式记下路书，包括每一个弯的情况、路面的情况、凹坑、石头和潜在的危险，因此他可以在比赛中提前判断车手可以通过的速度。他要在比赛中把这一切的信息告知车手。
3、领航需要配合车手向裁判出示比赛时间卡，还要随时注意赛车的水温、油温等指数，保证赛车不仅可能少的出现故障。
4、如赛车在比赛中出现故障，领航需要协助车手进行赛车修理，如换胎等等。
领航和车手是一个单位，缺一不可的。
场地赛或者短道拉力赛是不需要领航的，车手可以记清赛道情况。