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基米莱科宁经典语录
2002马来西亚站引擎暴缸退赛
2002巴西站悬挂问题退赛
2002圣马力诺站引擎暴缸退赛
2002西班牙站尾翼脱落退赛
2002奥地利站引擎暴缸退赛
2002英国站车队输油管故障进站耽误30秒并多一次停站,之后引擎暴缸退赛
2002德国站轮胎暴胎退赛
2002比利时站引擎暴缸退赛
2002意大利站引擎暴缸退赛
2002美国站引擎暴缸退赛(这可是个暴缸帽子戏法)
2003加拿大站轮胎暴胎
2003欧洲站引擎暴缸退赛
2003德国站被卷入恶性撞车事故退赛
2004澳大利亚站引擎故障退赛
2004马来西亚站引擎暴缸退赛
2004巴林站前更换引擎退至最后一位发车,在正赛中引擎暴缸退赛(又一个暴缸帽子戏法)
2004圣马力诺站前更换引擎退至最后一位发车
2004摩纳哥站变速箱故障退赛
2004欧洲站引擎暴缸退赛
2004加拿大站遭遇方向盘故障被迫6次停站2004德国站尾翼脱落退赛
2004匈牙利站变速箱故障退赛
2004意大利站液压故障退赛
2005马来西亚站轮胎暴胎(这可是施行一套轮胎规则后暴的第一条胎)
2005圣马力诺站液压故障退赛
2005欧洲站最后1圈悬挂断裂退赛
2005法国站练习赛引擎暴缸倒退十位发车
2005英国站练习赛引擎故障倒退十位发车
2005德国站液压故障退出
2005意大利站练习赛引擎故障倒退十位发车,在正赛中遭遇轮胎故障多了一次停站
2005日本站练习赛引擎暴缸倒退十位发车
2006巴林站排位赛尾翼脱落导致最后一位发车
2006马来西亚站被KLIEN撞到尾翼后赛车失控退赛
2006摩纳哥站引擎故障退赛
2006加拿大站车队进站加油时出现失误
2006美国站遭队友MONTOYA撞车退赛
2006德国站车队进站加油时出现失误
2006土耳其站卷入连环撞车退赛
2006中国站遭遇液压故障退赛
2008比利时站自己撞墙,失去了卫冕机会
2009目前为止一直很背
基米莱科宁经典语句
日前，KBM车队(Kyle Busch Motorsports)正式宣布他们已经与前F1世界冠军Kimi莱科宁签约，芬兰冰人将参加2011赛季的几场纳斯卡(NASCAR)世界卡车系列赛。莱科宁将与车队老板凯尔·布西(同时也是车队当家车手)一起并肩作战，在本赛季已经进行的三场系列赛中，布西已拿到了其中的两站冠军。Kimi的首演定于5月20日的夏洛特卡车系列赛。
可能有人觉得他只是一个成功的车手，可是在我心中他已经算得上伟大了命运不由他在他状态最好的时候没有给他运气在他有运气的时候却慢慢拿走了他的状态现在看他的每一场比赛总有一种廉颇老矣的感觉我不知道是什么消磨了他的意志是岁月是经历还是我们自己太眷恋过去偶尔看到kimi在比赛中惊鸿一瞥总觉得那个kimi一直都在只不过雄狮现在打了个盹只待某天再昂起头号令群雄我想未来再也不会再有一个人轻轻一跃从雷诺到F1即便从22位和17位起步，也能获得季军和冠军在他的面前有舒马赫，阿隆索，汉密尔顿和维特尔所以他不是任何时代最引人注目和伟大的车手但是你不可否认，如果没了kimi那些人的夺目似乎总缺少了点色彩他不引人注目因为他本就是引人本身他不光彩夺目因为他本就是光彩本身他不苟言笑却比别人的笑更加温柔面对世人质疑忍它，让它，避它，爱它，不再理它再待几年，你且看他说实话我很荣幸出生在这个F1群雄辈出的时代我更荣幸喜欢一个叫Kimi的家伙或许未来我可以告诉别人你看这个人岁月给他以磨练却没有让他低下过头
2005年日本站从17位发车，最后逆转获胜应该是指这次
2002年总是爆缸，2003全年17站才有6站是把车子开过终点的，而且尾翼还经常脱落。2004年的MP4-19几乎站站爆缸，巴林站还拖火，莱科宁就是把迈凯轮的面子摆在地上踩。2005年纽伯格林赛道莱科宁用退赛赌冠军，但是最后一圈右前悬挂断裂——退赛！2005年某一站莱科宁的轮胎一、还爆了。2006年莱科宁离冠军越来越遥远了，马来西亚站背对墙撞上去，美国站又被蒙托亚“菊”了——退赛，匈牙利站又把里尤兹的STR1活生生的踏烂，唉……祝我们的KIMI好运吧
如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。
“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。
双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”
莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。
莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。
如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。
2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”
当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特??索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。
法拉利CEO让??托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”
2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”
莱科宁的天赋无庸质疑，这位在10岁就参加过正式赛车比赛的芬兰冰人很长时内被人们认为是芬兰国内继哈基宁之后最优秀的赛车手。2001年，莱科宁正式进入F1，在他代表索伯车队参加的首个赛季中，莱科宁就帮助车队取得了车队有史以来的最好成绩——第四位，但与此同时，关于莱科宁是否进入F1过快（之前他仅参加了23场赛车）以及他的驾驶风格都受到了来自外界的很多批评声。
2002赛季，莱科宁被迈凯轮车队选中，接替打算退休的两次世界冠军获得者哈基宁。整个赛季中，莱科宁的成绩都相当出色，某些时候甚至超过了他经验丰富的队友库尔特哈德。但遗憾的是：莱科宁在本赛季中遗憾的错过了获取自己职业生涯首个分站赛冠军的机会，他最终获得24分，排在车手总积分第六位。
2003赛季，莱科宁在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，他一直是舒马赫夺冠路上的最大竞争对手，但当时正处于颠峰的舒马赫没有让莱科宁实现自己的冠军梦。这一年，莱科宁在最终的车手积分榜上排在第二位。
2004赛季对于莱科宁来说是不堪回首的一个赛季，迈凯轮赛车在稳定性上的不足在莱科宁疯狂的驾驶风格面前得到了完全的体现，整个赛季莱科宁有多次在大好局面下因为退赛而将优势拱手相让，最终他仅仅在车手积分榜上排在第七位，是他进入F1以来所取得的最差名次。
2005赛季，莱科宁的表现明显回升，这个赛季他一共获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于迈凯轮赛车依旧不够稳定，莱科宁多次被罚退后发车，最终芬兰人在车手积分榜上排名第二，虽然压倒了车王舒马赫，却也成全了西班牙人阿隆索世界冠军的梦想。
但尤其值得一提的是：莱科宁本赛季日本站的比赛中获得了一场不可思议的胜利：他在第17位发车，在经过一路狂奔后，他在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了本站的冠军。
2006赛季，对于莱科宁来说又是一个完全失败的赛季，迈凯轮赛车屡次在关键时候掉链子，已经让莱科宁对于车队感到心灰意冷。最终莱科宁在车手年度积分榜上仅获得第五名。而在这个赛季结束之后，莱科宁选择离开给他留下伤心无数的迈凯轮，转投法拉利接替退役车王舒马赫的位置。
2007赛季，莱科宁终于修成正果，在经过同样不是十分顺利的一个赛季后，幸运女神却在赛季的最后关头眷顾了芬兰人，凭借在最后三站比赛中的超完美发挥，莱科宁一举逆转了17分的巨大劣势，成功逆转了迈凯轮的两位车手，获得了自己职业生涯首个车手世界冠军的头衔