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飞机晚点经典语录
贴一篇2011年的旧文来谢邀。-—————————————————————亲历航班延误 换位思考：资源整合治延误
2011-03-13 | 民航资源网专家 | 作者：张昭辉
2011年的3月12日，我因为公事乘坐HU7044航班从呼和浩特经停深圳返回海口。原本不过是短短几个小时的航程，没想到却让我感受到了航班延误后的种种酸楚，很多事，不换位体验一下，还真是无法获得深刻的体会。我个人建议，民航主管部门，尤其是有权力制定和影响处置解决民航航班延误政策、规章、制度的管理者、决策者们，应该微服私访一下，亲自体验一把航班延误，然后再制订出来的东西，肯定会更加有针对性和可操作性，也更能逼近和谐民航和持续安全的真谛。
延误之初：跑道头的等待
3月12日的18:45，我们准时登上HU7044航班的飞机，一架波音737-800型客机。当时飞机客满，机舱内满是欢声笑语。平心而论，截至到当时，机上旅客对呼和浩特机场、对HU7044航班所提供的一切服务，都可以用满意一词来表达。于是，在一片祥和的气氛中，飞机缓缓开始移动，沿着联络道开始滑行，然后滑着滑着，却在跑道头停了下来。作为业内人士，我已经是见怪不怪，这就是所谓的流量控制，我们运气真好。在我们的飞机后面，还有其他的飞机，一个挨一个地排着队。
漂亮而又温柔的空乘们微笑着为大家提供服务，耐心地解答着旅客们的提问，果然不出我所料，空乘们的解释和我是完全一致：流量控制。很多旅客第一次遇到这一情况，都非常好奇，近距离观看跑道上飞机起落的机会并不多，大家都把头探向舷窗，饶有兴致地观察各个航空公司的铁鸟起起降降，热烈讨论着即将开始的旅程，不知不觉中一小时过去了，这60分钟还不算太漫长。一小时后，就在空乘们用“马上”这个词作答案，温柔地回答了旅客不下于10次的何时起飞的问题后，飞机又开始滑动，然后滑上了跑道，开始加速，起飞。客舱里又开始欢声笑语，刚才的等待，似乎并没有影响到大家的心情。然后在晚了半个小时之后，本次航班降落到经停的深圳机场，大家开玩笑说，这机长肯定没少踩油门，从天上找回来了30分钟，深圳起飞后再狠踩几脚油门，在跑道头等飞机的时间就可以找回来了。
事实证明，“一厢情愿”和“祸不单行”这两个词在航班延误中绝对是一种共生关系。深圳机场，相同的一幕又出现了，飞机滑动到跑道头前开始减速，然后又停了下来，时间又过去了一个小时。无奈的空姐仍然是好脾气，温柔地解释，这次还是流量控制。客舱里响起了此起彼伏的埋怨，但大家都还挺克制，因为大家都知道，埋怨和牢骚并不能增加飞机推力，也无法提前解除流量控制。随着飞机的再次启动，转弯，加速，拉起，大家都悄悄收起了埋怨。反正只要飞了就成，稍晚点也不影响什么。
延误之中：云端雾里的穿越
在降落深圳之前，HU7044航班飞过河南上空的时候，飞机突然有一个短短数秒的过山车的急速下落动作，客舱里响起一片欢乐的惊呼声。从深圳起飞后，这架飞机又开始出现抖动颠簸现象，温柔的空乘们亲切地劝慰大家，这不过是气流颠簸，没什么，请系好安全带。从飞机舷窗看出去，外面黑漆漆一片，看不到什么光亮的。由于旅途劳顿，大家都开始迷迷糊糊打盹，客舱里除了一个婴儿不满意的哭闹声以外，非常安静。我迷糊中感觉到飞机正在下降高度，然后，发动机的声音突然大了起来，飞机似乎又在拉起高度。按照经验我们正飞行在海口上空，刚才的一大圈绕，从时间上判断应该早就落地，不能有再拉起高度的。我立刻有一种大事不好的预感，果不其然，一会工夫空乘甜美的声音响彻了整个客舱：
“我们抱歉的通知，由于海口美兰国际机场大雾无法降落，本次航班将备降三亚凤凰国际机场……”
客舱里一下子炸了锅。据空乘讲，我所坐的飞机是第一个备降的航班，就在几分钟前，才有一班飞机刚刚降落海口美兰国际机场。这件事和前面的流量控制造成的延误一联系起来，大家的心情都不能平静了，可是一想到机长刚刚做出这样一个困难的决定，肯定是出于飞行安全的考虑，大家也就没说啥了。
飞机继续南下，很快便降在了三亚凤凰国际机场。机场方面派出了摆渡车，将本次航班旅客从停机坪拉到了候机楼。此时是3月13日凌晨2时许，原本应该在凌晨0时许到达海口的，现在都不知所措地来到了三亚。机场停机坪上，停满了飞机。
延误之后：推拉迎拒里的悲喜
根据三亚凤凰国际机场工作人员的说法，当晚，一共有5个航班由海口备降三亚，每个航班几乎都是满员，于是在机场候机楼里，突然涌入了七八百名旅客，等待航空公司的进一步安置。
候机楼里开始喧闹了，HU7044航班的海南航空代办一直在现场，我注意到她一脸焦灼无奈，鼻头上已经因为上火起了一个大包，使得一张原本俏丽的脸带了几分说不出的滑稽。代办MM安排了免费的夜宵给本次航班的延误旅客，并承诺一定会尽快想办法安排延误旅客入住酒店。
这么多人无助地聚在这里，等待着时间待定的航班能够起飞。广播里播放着当天所有延误航班取消的坏消息，一个新的流言突然在延误旅客们中间蔓延开，说是航空公司为了节省开支，只是想让大家在候机楼里凑活一晚上，根本就没有安排酒店住宿的打算。对于旅客们提出的租车返回海口的提议，各航空公司们也没有明确的答复。于是突然涌进候机楼的延误旅客们操着南腔北调，大声发泄着对航班延误的不满，抓住穿制服的和穿民航工作服的就要求给个说法，人声鼎沸中，候机楼的空间突然变得狭小起来，各种语言和肢体冲突也频繁起来，一些旅客受不了室内沉闷的空气，干脆挤到停机坪上透气，在他们外围，是一群负责现场监护的安检。候机楼派出所的值班民警，一晚上都无法入睡，一直在现场维持秩序。遗憾的是，直到天亮了，航空公司承诺的尽力安排酒店住宿的承诺仍未兑现，流言不幸成真，延误旅客们的愤怒已经由生气提升到了怒不可遏的级别。
经过了解，3月13日，补班的HU7044航班预计会在13日11时起飞，但我们公务紧急，实在是等不到那一刻，于是匆匆赶赴三亚火车站，乘坐动车组的轻轨火车在海口美兰国际机场下车。我不知道我们同一航班的旅客们是否已经坐上了飞机，我只知道，能够安全回来，就已经是谢天谢地了，更何况，新开通的火车轻轨速度又快，坐着又舒服，沿途还有美景可观呢。
换位思考：资源整合治延误
通过这次不请自来的延误体验，我认为，既然航班延误不可避免，那么就应该正视航班延误的出现，考虑在整合资源的基础上及时处置。
一、整合行政资源，统一处置标准。这其实已经是老生常谈了，一个国家，一个延误处置标准，对一个国家民航局来讲，那是责任和义务。我们不能让各承运人及其代理人的大部分精力放在和延误旅客讨价还价确定延误补偿数额这一非业务活动上，而是应该让他们把主要精力放在提供优质服务、确保航空运输安全这些主要业务活动上去，这个时候，一个统一的标准将胜过一万个强调重视的文件。同时我们还要进一步明确航班延误责任标准体系的建立，尤其是对多个因素同时或先后引起导致航班延误的情形出现时，更需要明晰责任主体和责任内容；
二、整合社会资源，统一延误概念。目前全球均未对航班延误做出明确的定义，也没有将航班时刻表作为判断延误的标准，通说是只要在“合理时间”内完成运输，就不能认为是延误。但是这一通说只是限于业内，对广大不具备民航专业知识的人民群众来讲，第一他们很难正确理解和接受“合理时间”的概念，第二他们很难否认航班时刻表是唯一判断是否延误的标准。如何让延误的概念走出民航业内的象牙塔，期待破题。
三、整合交通资源，实现联动运输。放眼全球，多式联运、多种交通运输方式的有机融合是“大交通”的趋势，对这种交通资源的整合，可以最大限度利用各种交通运输形式的优势，形成互补，及时将旅客运输到目的地。以海南为例，目前有一南一北两个国际机场，以后还规划要修至少三个民用机场。届时，我省将形成一个立体、便捷的综合性的现代交通运输系统（“X小时生活圈”），那么，一个机场的发生延误后，完全可以通过其他运输方式（如高铁）迅速将延误旅客运送至目的地，或及时将延误旅客分流至“X小时生活圈”内其它运输方式节点上去。
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飞机晚点经典语句
可以的。
原则上3折以下机票不改签、不退票。4折－9折按规定收取相应手续费。全价票或头等舱可以随意改签，改签的班次有余票就可以。如果不能确定改为哪一天，可以一直保留机票改签的班次票高于现价的要补足差价，低于所持有机票航空公司不给往回补差价。如果是航空公司的原因导致的需要改签，则没有任何限制。另外有些航空公司还对起飞2小时之前、之后，飞机起飞之后改签也有相应的规定
因为你是在中国！