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可能说，疫情的蔓延会影响车企的销量，但站在消费者的角度，大可不用避讳对整车的投诉问题。虽然每年一度的315晚会被临时取消，不过伴随着维权意识的提高，消费者并没有放弃在网络上的声讨。今日就来盘点3月份的投诉排行，谁又将在慌乱的市场中成为重点关注对象？
由于“机油门”事件的突发性，导致丰田系的诸多车型被牵扯在内，例如排在第1位的广汽丰田凯美瑞、排在第2位及第三3位的一汽丰田亚洲龙、RAV4荣放，及排在第9位的纯进口雷克萨斯ES，均因机油增多或乳化等问题导致投诉量异常飙升！
四者的共同性是基于TNGA架构下的K平台（高级乘用车平台）打造，而且“中枪”的基本上都是搭载的混动系统。而按照物理现象解释，在低温状态下容易让汽油燃烧不充分，导致部分汽油渗入到机油中进行稀释，使得机油液位升高，而一部分“乳化物”大多都是来源于蒸发的汽油。
如果按照个人的想法，倒是觉得混动系统在电和油的做工下产生了少许BUG，所以在动能转化下并不是很充分。不过，丰田官方给出的解释却是“属于正常现象”，并且没有任何打算召回的想法。
说实话，这就让人很是恼火！不仅在处理态度上没有给到相应的诚意，更主要在2月份北美刚召回的44000辆同款车型因为“发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，可使冷却液或机油泄漏”问题，而直接选择更换发动机，两者形成鲜明的反差，搁谁都不能忍！分明就是区别对待...
眼下，从丰田系的反馈势头来看，似乎想采用一贯的“冷处理”方式，纵然这点“小场面”不会影响品牌的整体销量，但最起码在购买热度上会出现一度程度的延缓，例如刚上市就出现“机油门”的威兰达。
从第4位帕萨塔的投诉热度来看，也间接说明了人们的维权意识越来越强。从去年12月份爆发截止到今年4月份，有关“疑似设计缺陷”的投诉内容就未曾间断。
至此，造成“王牌”帕萨特的销量急剧下滑，甚至连带上汽大众的其他车型（例如途观）销量都受减缓。根据目前所公布的消息，2020款帕萨特将实施涨价策略，并主要针对于安全方面进行增配，引用人们“开车”的经典语录：嘴上虽然不承认，但是身体却很诚实。
至于今后能否重回巅峰，这就要看品牌的价值魅力和车型的产品实力是否还能讨好消费者的口味。
第5位标致408，久逢之后多少有点亲切感，更是在“神仙打架”中摆脱了投诉王的称谓。至于在投诉内容上，依旧是老生常谈的轮胎开裂、烧机油等问题，这对于本身销量就不济的标致雪铁龙来说，早已经放弃了对其的售后处理。而从投诉的车型来看，大多数是14款、15款，从理论上讲也超出了质保范围。
重点来说说排名第6位的本田思域，前两年“挑战600万以下车型”爆红后，基本一直都处于热度高涨的状态，先是本田CR-V的机油门被牵连，后因为中保研的侧面碰撞B柱断裂，再涉及到今年“英诗派”A柱撞断裂被质疑东本偷工减料，围绕思域的话题可谓层出不穷。
而也就在前几日，因为丰田奕泽撞毁思域的事件再度被送上热搜，现实版的“中保研测试”让人们知道了丰田在安全架构上有多强，而思域在做工用料有多烂！
当然，有关投诉榜的问题是因为思域的轮胎开裂或起皮，存在安全隐患。而根据相关爆料，其实早在2020年1月份官方就进行了“秘密召回”。也就是说，在很早之前反馈轮胎问题的可以更换，而没有反馈的就视为放弃，由此在延保3年6年公里后，召回范围2016年4月7日至2018年4月15日同样规避了一半的人群（从2020年往后推3年，真正具有召回资格的也就是2017年1月18日到2018年4月15日。）。
排名第7位的大众朗逸和排名第8位的哈弗F7暂且不多说，前者是难以根除的典型问题“车内异味和异响”，而后者则因为软件升级存在歧义，导致心理不满，从理论上讲并不能算入质量问题范畴。
最后来说排名第10位的沃尔沃XC60，曾经因为车身共振问题导致投诉量飙升，但经过一段时间维稳后又突然爆发，这是要死灰复燃？
事实上，官方也没有有效的解决方法，甚至都可以置之不理，因为按照生产标准评定符合国家要求。而对此做出的解释，因个人身体机制不同，所以才会感受车身共振的现象。这属于一个很模糊的定义，想要被召回的可能性不大，但要是不处理同样会摆臭沃尔沃的品牌形象，这就很尴尬！
写在最后：
本以为疫情的管控可以让所有的人都消停，但从投诉的活跃度来看，这要比往日的排行还要高涨。当然，在日前存量竞争的转型下，被“金榜题名”并不是一个可以忽略的小事，品牌形象的折损无疑是将自己的市场份额拱手相让
建议选购汽车原配轮胎或同时更换与原配轮胎规格相同的两条轮胎。不建议在同一车轴上混装花纹类型、构造、规格不同的轮胎。具体情况可向4S店或专业轮胎店咨询。还要提醒一下，更换轮胎后，需要做动平衡，以保证确保轮胎可以平顺行驶，避免抖动。