人为什么活着经典语录

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人为什么活着经典语录

  人为什么活着？这是一个比千年虫还古老的问题。 首先问题本身就有问题！很简单的语法上的歧义：人为什么要活着和人为什么而活着。也可以说一个是意义，一个是目的。 所谓意义，应该是客观的，自然的。我要说的是人类，而并非某一个人，那么所谓的奉献论就是谈不通的，对于博大而永恒的宇宙来说，人类连个垃圾都算不上，人类只是为了自己而活，我们说保护环境也只是保护适合自己生存的环境。  科学的发达以及进化论的突破，使人类越来越清楚自己的位置 -自然的产物。你来到这个世界上不是你自己决定的，甚至你离开这个世界时也不是。人类是渺小的，充其量不过是宇宙新陈代谢过程中微不足道的一环。芝麻大的意义和饭粒大的意义有区别吗？这不是悲观，事实本来如此。  但是反过来想，世界的其他组成部分也同样平凡，而且人还是万物之灵，说你“猪狗不如”你一定不爱听，这也是足以令人类自豪的事情了。物竞天择，适者生存，至少在地球上，人类是呼风唤雨的霸主。 单独的一个人，宏观来看更没什么意义。我们是自然而然的存在，尽管没意义，但生存是我们的权利，至少还没人有权利剥夺我们的这个权力。  如果说有意义，应该是指相对的意义，是创造意义而不是寻找意义。小的范围来说我们报答了父母，养育了子女，愉悦了他人；大的范围，我们可能帮助过一些人，为社会做出贡献，为人类发展做出贡献，从而载入史册。这也是社会的主流意识。不过我想强调的是人本来并没有任何义务，你可以选择什么都不做，如果你能够生存下去的话。  我们之所以，希望做得出色一点，无非是为了活得更好，活得更精彩。而这就是我们的目的。 人生就是人的生存，一切为了生存（达尔文语），更好的生存。人最根本的本性不是善与恶，而是追求快乐，回避痛苦。这是自然选择，似乎没有生物会是例外。 回头再看这个问题，你就不会惊讶人们煞有介事的活着，却回答不出来“人为什么要活着”这个问题。  因为一切都是自然而然，谁活着的时候不是在向幸福靠拢呢？记得“神探亨特”（美国老片）的口头禅就是“上帝安排的”，我想这也是一个不错的美国幽默式的回答。当然人类的上帝就是自然。 这里我再强调一个词就是“正义”，所谓正义就是对的，符合自然法则的；无私奉献和自私自利都不是自然的人生观。  为什么？因为人的认识和能力都是有限的，人的感受和感觉是真真切切的，谁愿意奉献得一无所有而活得生不如死？反之作为有群体意识的人类是欣赏真善美的，损人利己的行为终要受到抵制。所以古人“修身，齐家，治国，安天下”的论点是现实和智慧的。按照幸福最大化原则，能给更多的人带来幸福你也会更加幸福，但前提是你必须先有这个能力。  众乐乐与独乐乐，孰乐？也许一个人越发成熟客观，他的判断就越发接近正义。 人生大抵就是这样，而人们的人生观或许千差万别，这和人们自己的经历品性有关。剩下的事情，就是应该如何去做。我们的先人几乎把所有智慧都用在做人的研究上面，这里我就不多费口舌了。   但还想告诫年轻人的是： 第一要现实，不要任性，不要在真空中思考虚设的问题，你们目前面临的最迫切问题是就业和生存，学好本领才是硬道理，这需要踏踏实实的下功夫。 第二，要自制。小孩子吃不到糖果会哭闹，你们是得不到爱情就苦恼。这有什么区别？伟大在哪里？如果你象挑剔你的情人一样挑剔自己的行为，那么你的情人要比现在的好很多。   第三，对一部分自卑的人，我劝你们勇敢一点。正如我前面所言，人们生而平等，你不要顾忌别人（有好人也有坏人）的脸色而委屈了自己，无论你是多么想把事情处理好。给自己过多的压力并不是好事，这并不能解决问题，要冷静沉着，可以循序渐进但不能自暴自弃。   第四，惰性是与生俱来的习惯，但绝不是好习惯。改变习惯要从行动开始。 第五，不要遇难而退，要知道为之则难者亦易矣，这不仅应用于大目标，而更实际的意义是能助你走出解决眼前的困境，并走得更远。很多时候你都会发现河水不象老牛说的那样浅，也不象松鼠说的那样深。   第六，不要问别人幸福是什么，你的快乐和痛苦自己清楚。 第七，从做好眼前的事情开始。不要以为思想压倒一切，多懂一些道理固然好，但是人的精力有限，行动其实更重要。不需要懂的道理就不用去懂，这也是一个道理。 第八，要懂得知足者常乐，你我皆凡人，肯定又很多事情不会尽如人意，要懂得不懈的追求，也要懂得珍惜的对待。   人为什么活着？那人为什么要死去呢？既然死不了，也不想死，那就好好活着吧！ 人为什么活着？人活着为什么？生命到底有没有意义、价值、目的？ 外国的加缪、弗兰克、陀斯妥也夫斯基，中国的周国平、李银河，历代还有谁正面回应过这《十万个为什么》中没有的，第一个为什么？ 是为了活着而活着？是为了找到爱与幸福？是为了发展完善全面自身？是为了往上爬，追求更真更善更美？是为了穷尽自然社会一切领域，归纳出大统一理论？是为了研透众生万物的奥秘，浩瀚宇宙的起源终结？是为了人类不可逆的进化和加速度的文明？是为了千秋万代后，最终的大同（孔子）、天堂（基督）、理想国（柏拉图）、乌托邦（托马斯·莫尔）、美丽新世界（阿道斯·赫胥黎）、共产主义社会（卡尔·马克思）？ 如果这一切都到达了，达到了，那接下去人又为什么活着？如果找到人活着的意义，那接下去宇宙又为什么存在？宇宙有边无界还是有界无边？宇宙会永恒膨涨成一片真空，还是临界坍缩成一粒奇点？ 宇宙外还有宇宙吗？用地球尺度，人是一颗尘埃，用宇宙尺度，地球是一颗尘埃。  若“天外有天”，宇宙外还有宇宙，那么我们存在的宇宙是否也是一颗尘埃，而我们将是尘埃的尘埃的尘埃…… “跟我一起老去/最好的还在后头/生命的最终/为了它才造成最初”，千古憧憬的A·阿西莫夫啊，娜娜出走了，最终之后呢？ “生年不满百，常怀千岁忧”，是否人类的智慧先天注定答不出这些元问题？是否得留待宇宙间更高级生物？然而宇宙间更高级生物有吗？是三维、四维、三点五维？他们若知道，他们自己又为什么活着？ 是否我们全部的努力，都只能双曲线似无限接近，却不能真正接触？就象夸父追日，既悲壮又可笑，他前进多少它后退多少。  甚至更惨——夸父前面毕竟燃着个金色的句号，我们却在捕风、在扑空、在寻求一个梦幻泡影般的问号。 面对希腊神庙上刻着的“人啊，认识你自己”，在根本意义上，人类是否注定无知，不知其然，不知其所以然？ 如果死亡是另一种存在，另一种物质状态，另一种生命形式，是否只有死去后才会找到活着的意义？如果只有活着才能找到活着的意义，是否即使活得磨难，耻辱、毫无尊严，付出如何惨重的代价都值？如果这样，那一切后找到的意义是否还有意义吗？是否得不偿失？ “苦海无边”（佛陀），“寿者多辱”（庄周），越成长越污染越丑陋。  是活得象一个人，清白、尊严、自由、不能就自杀是岸；还是为了找到活着的意义，什么都可忍、可苟且、好死不如赖活？成王败寇，是否真正的英雄应该选择跪着生，而不是站着死？目的与过程哪个更重要？ 如果这是一枚永旋不倒的硬币，是否我们只能哈姆雷特式，陷入两难悖论？活不是，死不是，日子于是妥协过，“人生几何时，怀忧终年月”。  直至临尽时，黯然念起那句自谶——早知今日灰灰去，深悔当年白白来。 解不出这终极的Why，我相信五千年地球文明长如万古黑夜，四十六亿年地球史等于一张白卷。所有伟人、圣贤、天才、思想家；所有科学、宗教、艺术、文化，世间种种皆失败得够呛！ 忘不了暮年萨特的自省：“生活给了我很多，同时也让我明白，这一切并没多少意思”。  他以毫不感恩的口吻，淡淡否定那传奇、轰动、影响好几代的一生。“他人是地狱”，找不到活着的意义，人间就是地狱。找不到活着的意义，真善美的天堂不过粉饰出无数浅薄的乐观者，就象假丑恶的世道越来越逼人成深刻的悲观者。找不到活着的意义，生活即使常有些小快乐、小满足、小兴趣，终究难味真正的大幸福。  找不到活着的意义，日子无论怎阳光，内心终究虚不掉空虚感，灭不了幻灭感。 萨德说，善其实是恶，恶才是善。绝望的心，有没权什么事都可做（象超现实主义者一样随意杀人，象无政府主义者一样到处暴乱），什么事都可不做（象释家一样四大皆空，象道家一样无为不争）？ 夜深梦醒，仰望星穹，念天地之悠悠，在如今这个显生宙新生代第四纪全新世上， 有几人活着就是要猜出这个千古之谜？ 有几人为寻找活着的意义而活着？ 有几人活着的意义就是为了寻找活着的意义？ 人活着是为了什么？ 一种对死的恐惧，一种对生的感恩。   人的本能都有一种抗拒死亡，厌恶死亡。也许有的人，并没有想过活着是为什么，只知道，活着就是活着。至少我还是活着。（当然有的时候，某些事情，可以让某些人，放下这种抗拒本能） 当生，慢慢的变成一种坚强的生命，把死像一只蚂蚁一样踩在脚下的时候。  有人开始问自己生的意义，因为已经没有了强大的敌人。让生感觉到孤独。 我认为生，就是爱，一种对生，对活着的爱。我们要懂得去爱上她。 只有当我们爱上她珍惜她的时候，才会感觉到生的伟大，生的可贵，我们要像一个情人一样的去呵护她。 如果你的情人整天愁眉苦脸，你会喜欢吗？就是喜欢也会随着时间的推移而反感。  自已也会因此，而苦闷。那么现在唯一的方法是什么呢，那就是让她快乐起来，因为她快乐起来了，你也会快乐的。 人都有一个磁场，他可以改变物质某些特质，而物质也会传达这种精神。一切都是这样的循环。就像一个画家一样，他如果是悲伤的，那么他的作品画出来，无论怎么样，画出来的作品都会透露出一种忧郁，当你看到这些作品的时候，这些作品就会通过这位画家忧伤的传达，而传送到你的思想里面。  那么此时的你就会有种悲伤的感觉。 生，是需要一种快乐来支持，有了这种支持，才会让他更加强大。更加有力。 但是快乐也不是自己快乐了就快乐了，自己幸福了就幸福了，介质的传播，才是你快乐幸福的根源。只有使你周围产生一种因为生，因为活着，而透析出来的一种快乐，一种幸福，你才会感觉到生命活着的意义。  才会反射出生的快乐 。

人为什么活着经典语句

人为因素，又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的，当今世界，既有自然的世界，更有人为的世界，因为在我们周围，几乎每样东西都刻有人为的痕迹。

用系统方法分析安全生产问题，必须从“人-机-环境”三要素下手，其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如：航空运输业，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”绝非仅指飞行员，应包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

扩展资料：

人的因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其相互关联的最终目标是安全和效率。

“人的因素”，是个舶来词汇，英文叫Human Factor，国内的翻译并不统一，也有一些专家学者称之为“人类因素”或简称“人因”。但细究起来，根据其内涵的领域和要实现的目的做出判断，这个词在中文的称谓并没有直接的、可以对应的汉语词汇。

马克思讲过，语言来自劳动，生产力水平决定了语言的发展水平，人因，其实就是人类在操控机器过程中，对求索人类控制机械能力极限范围的一种新生的语言概念。在这方面的研究，我国起步比较晚，词汇的丰富性发展，是个必然要经历的过程。

Human Factor一词，最早出现在上世纪三十年代。它是指在操作车辆或者机械时，因为人的自然属性而导致的技术故障或者机械失败。“人因”一词不是指人类的行为或者人类的表现，而是专属的，简称HF，换言之，人因，就是对人类在操作机械时导致损害事件的发生有贡献的那些人的因素。

为了区分到底什么是人因并讲解人因，国际交通工程界有一些培训教材，“人的因素”例如：忽略了红灯、低估了道路的弯度、过高地估计了道路的宽度、低估了车辆的间距、对道路弯度感到惊讶、忽略了一个让行标志、错误判断了道路的走向等。

参考资料来源：百度百科-人为因素

生存或者死亡，是个需要考虑的问题

人为因素，又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的，当今世界，既有自然的世界，更有人为的世界，因为在我们周围，几乎每样东西都刻有人为的痕迹。

用系统方法分析安全生产问题，必须从“人-机-环境”三要素下手，其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如：航空运输业，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”绝非仅指飞行员，应包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

人的因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其相互关联的最终目标是安全和效率。

“人的因素”，是个舶来词汇，英文叫Human Factor，国内的翻译并不统一，也有一些专家学者称之为“人类因素”或简称“人因”。但细究起来，根据其内涵的领域和要实现的目的做出判断，这个词在中文的称谓并没有直接的、可以对应的汉语词汇。

影响饲料安全的人为因素主要有：

1、在饲料中非法使用违禁药物或不按规定使用药物添加剂。

一些饲料加工厂为了追求商业利润，大量使用激素、违禁药品和其它药物添加剂，如碘化酪蛋白，已烯雌酚，瘦肉精等。

2、在饲料中过量添加微量元素。

饲料中添加一定量的微量元素是必要的，因为日粮供给不足或缺乏某种微量元素会导致缺乏症和生化变化。然而，过量添加也会造成一些不良的影响。如过量的铜、锌和砷的添加会造成畜体残留，同时动物的排泄物还会对环境造成污染。

3、环境的污染物对饲料原料造成的污染。 

如工业的“三废”污染以及农药、化肥的大量使用，这些物质容易引起饲料原料的污染。

参考资料来源：百度百科-人为因素

为了爱你的和你爱的一切而活着。

有个人也这么问过我，问我为什么现在还活着，是什么原因让你坚持下来的？我不知道，我想不出来。小学时候被人拉着一起跳楼，初中亲眼看着有人要烧了我爷爷奶奶的家，活了20年，大半时间都是看着人伤害人，伤害别人，伤害自己，不论认识不认识。

本人无母，老爹一直在外地经营公司，我就一直跟随爷爷奶奶和姑姑二叔一起生活，初中老爹癌症去世，自此家里就彻底变味了。生活也不光有黑夜，北极都有一小段暖和点的时间，不是吗？人生都是由长夜和短昼组成的，不是吗？这是我一直安慰自己的话，也是我一直安慰别人的话。体验不到爱，不知道如何去爱，我一直认为人与人的情感就是利益的交换，我付出了什么，相应的我就得从这里换取我所需的，可我又偏偏是一个讨好型人格中的英雄人格，我就这么矛盾的活着，直到有一天被人问起活着的原因。这是我五年的大学同学monster问我的问题(我是五年制的大学生)，把我给问懵了。为什么活着，这不是显而易见的吗？我要去帮你们啊。可我是一个生性凉薄的人，一个多疑的人，一个矛盾的人，当我察觉到有人会影响到我时，我就会坚决的离开；当我察觉到对方不需要我时，我就会漠然的离开。你们现在需要我，我要努力努力再努力的去尽我所能帮你们，这不是理所应当的吗？

终于有一天，我背不住了，我撑不下去了，我这么努力的意义在哪，我活了这么多年的意义在哪，我再也编不出理由去骗自己了，像是催眠结束了一样、像是段子里说的那样，我是谁？我在哪？我要干什么？我把自己闷在房子里，装作自己在睡觉的样子，我努力找一个新鲜的理由，可我没有方向。我想，那就这样吧，终于有这么一天了。我想，在我离开前，我想让那个同类般的人，我得让她知道，我怕她会接受不了。我告诉了monster，我告诉她我想放弃了，她沉默了，我们真的太像了，像是一个模子里刻出来的，同为中度抑郁的monster沉默了很久，我们一起躺在床上，我能听到她的呼吸声，她在思索应该怎么劝我，她在整理她的语言，好久好久，她故作轻快地说：“不潜水了？不去跳伞了？不玩滑翔翼了？你说让我等你，等你专升本出来后跟你混，这些都不算数了？”这些是我们一起约定好的事情，我升本成功后，我们一起去潜水、跳伞、蹦极、滑翔、学直升机驾驶……我哭了，哭得很惨，哭得很沉默。可我真的不知道我存在的意义，像僵尸一样活着，僵硬的活着。

“不是……”我在抽噎之余憋出了两个字，很小声，很细微，我都害怕她没有听见。

“ 我会等你，不是等着跟你混，我等你升本成功后，我们再一起工作，哪怕没有成功，我们也可以一起打工……”

“好。”

“……算数我的私心，哪怕是为了我，你也要坚持下去……”

“好。”

人为什么活着呢？是因为有人那么说了 ，说出了她的私心。

本文纯属骗局，如有雷同，说明我们的脑洞很合拍。

人为因素，又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的，当今世界，既有自然的世界，更有人为的世界，因为在我们周围，几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。

从历史上看，50年前由于航空技术不完善、飞机设备不可靠、工作失效等技术因素曾一度是酿成飞行事故的主要原因。现在，由于航空技术飞速发展，使得飞机设备功能完备性、可靠性发生了质的变化。

扩展资料

人为因素如果用系统方法分析安全生产问题，必须从“人-机-环境”三要素下手，其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如：航空运输业，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”绝非仅指飞行员，应包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

参考资料来源：百度百科-人为因素

人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素有时又称为人为失误，指人未能发挥自身应有的功能,人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。

人为因素，又称“人的因素”。是指从人机环境的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的，当今世界，既有自然的世界，更有人为的世界，因为在我们周围，几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。

用系统方法分析安全生产问题，必须从“人机环境”三要素下手，其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如：航空运输业，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”绝非仅指飞行员，应包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

现在，由于航空技术飞速发展，使得飞机设备功能完备性、可靠性发生了质的变化。因飞机设备失效而造成的飞行事故大大减少了，相比之下，人为因素成了当今飞行事故的主要原因。显然，这必将促使人们为提高航空安全水平的努力焦点转到了“人为因素”。

扩展资料：

理解人为因素：它是一种人为因素的概念模型，是用简单方式来认识复杂系统，它主要介绍人为因素的研究的范围，要素，关系。人是这个模型的中心，是最重要的部分，其他部分要与他配合，并适应它，它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面：

1、S软件飞行程序，操作手册，检查单等等。

容易出现差错的是，误解程序，编制了不实用的手册，制定了不合理的检查单。

2、H硬件飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

容易出现差错的是，操纵性设计不符合我们的习惯，仪表位置不合理等，尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。

3、E环境运行环境，气象条件，工作流程安排等。

容易出现差错的是，运行环境给机组带来很的大负担，天气条件牵涉机组很大精力，飞行任务安排不合理，造成人员疲劳，分心等。

4、L人一起工作的机组成员，签派人员，管理人员等等。

容易出错的是，人员短缺飞行量加大，缺少机组成员之间的监督，缺少来治管理人员的支持。从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面。

参考资料：百度百科-人为因素

人为了活着而活着...为了自己想做的事情而活着.人为了不断的费话得分而活着.o人也是为了等死而活着。总之了。等等。你别想不开。不活了就行了。五十分给我吧。

和其他动物或者的原因一样————为了繁衍。 那是基因的本能。

人为因素，又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的，当今世界，既有自然的世界，更有人为的世界。

因为在我们周围，几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。用系统方法分析安全生产问题，必须从“人-机-环境”三要素下手，其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。

扩展资料：

人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。

SHEL模型让我们理解人为因素：

它是一种人为因素的概念模型，是用简单方式来认识复杂系统，它主要介绍人为因素的研究的范围，要素，关系。

人是这个模型的中心，是最重要的部分，其他部分要与他配合，并适应它，它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面：

1、S软件飞行程序，操作手册，检查单等等。

容易出现差错的是，误解程序，编制了不实用的手册，制定了不合理的检查单。特别是在新的程序和新的检查单开始执行的时候容易出现人为原因的差错。

2、H硬件飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

容易出现差错的是，操纵性设计不符合我们的习惯，仪表位置不合理等，尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。

3、E环境运行环境，气象条件，工作流程安排等。

容易出现差错的是，运行环境给机组带来很的大负担，天气条件牵涉机组很大精力，飞行任务安排不合理，造成人员疲劳，分心等。

4、L人一起工作的机组成员，签派人员，管理人员。等等。

容易出错的是，人员短缺飞行量加大，缺少机组成员之间的监督，缺少来治管理人员的支持。从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面。

随着现代设计和制造业的进步飞机已经变得越来越可靠，然而重新设计人类是不可能的，人是会犯错误的。但是，我们却能通过提供有效的培训，优化工作程序，完善规章制度。

采取预防措施来避免差错和管理差错。与许多事故和事故征候一样，所有的案例都包含一系列人为因素问题，形成一个事故链，事故的发生不是单一的，往往涉及很多人。

如果其中任何一个人对异常提出疑问和质疑，就会有不同的结果，打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。在事故链中飞行机组已经是后一环了，所以就更为重要和关键了。

参考资料来源：百度百科-人为因素