站台的说说
不是“开过来计”，而是“开过来，进”！~~
当列车即将进站时，火车站完整的播报应该是这样的——“工作人员请注意，XXX次开过来进X站台X道。XX开往XX。XXX次开过来进X站台X道，请工作人员做好接车准备”。
分解一下这套词儿，第一句（工作人员请注意）是个啥意思就不用多说了~~第二句“XXX次开过来进X站台X道”，XXX次是即将进站的列车车次，后面的X站台X道，即停靠在几号站台几股道。第三句（XX开往XX）即此次列车的始发站和终点站。第四句是重复第二句，第五句（请工作人员做好接车准备）也不用多解释了~~
再举个例子，比如郑州站站台广播：工作人员请注意，1152次开过来进3站台4道，西安开往杭州，1152次开过来进3站台4道，请工作人员做好接车准备……“翻译”一下就是：工作人员请注意，第1152次列车即将驶入本站，并停靠在3号站台4股道。（1152次列车是由）西安开往杭州方向。（重复一次）第1152次列车即将驶入本站，并停靠在3号站台4股道，请工作人员做好接车准备！~
严格的讲，没有特别的规定（没严格限制上行车一定停在上行一侧），但是一般情况下，各个大站都会有一些特定的规律。至于规律是什么，要具体车站具体分析。先说有规律的一些车站，这些大多数都是过路站：京津城际武清站算是规模最小的高铁站之一了，武清站的股道图如下：火车靠左行驶，中间两条是正线，天津发往北京南的车如果要在武清停车，停在图中左侧站台，反方向的是右侧。同样的，像京沪高铁沿途的非枢纽级的车站（天津南、泰安、滕州东、宿州东、苏州北等）大概的布局都是这样的，分别按上下行停靠各自方向的站台。再来看起点、终点站：线路的起点、终点站股道线路就复杂一些了，因为涉及到车底套跑，如果车底到站后立即折返，是没有机会变更站台的。下图是北京南的股道图：从图中只能看出来：1-5站台是普速场，不办理普速业务（目前停靠京沪动卧、石秦动车）。6-17站台是京沪场，负责京沪高铁方向（图中向下）的发、到车。18-24站台是京津城际场，负责天津方向（图中向上）的发、到车。但以模型比较简单的京津城际为例，并非所有车都在下行线（左侧）的18-21站台发车，也并非所有车都在22-24站台终到。因为现在很难查到北京南的车次站台信息，于是我找了个老图和老时刻表，不过是天津的：股道12-18站台是京津城际场，其中上行（往北京南）是12-14站台（14为正线），下行是15-18站台（15为正线）。但以某一个年代的时刻表（最新京津城际列车运行时刻表）来观察，上下行的停靠站台是毫无规律的：C2001套跑C2204，C2001停靠14站台，C2204从14站台发出，但进站应该是切割上行正线；C2201套跑C2008，都停靠15站台，出站切割下行正线；所以一条线的起点、终点的停靠规则是毫无规律的。具体到普速车也是一样：早年兰州->北京T76/5次是兰州铁路局的进京标杆车，T75次北京->兰州过去停靠的是兰州站1站台（肯定是要切割正线的），后来青藏铁路开通以后，进藏车改停1站台，T75改停别的站台了。类似的，一些车站的标杆车、重点车次、国际联运等一般都停靠1站台（比如北京西->九龙的T97次），但也并非完全规律（K3次就不在一站台）最后说说郑州站：郑州站的设计比较复杂，郑州站的股道图没有找到太靠谱的，而且最近郑州站改扩建变动很多。但根据我查到的一些说法，郑州站的站内3-4道是京广正线，陇海线可以粗略的认为是在郑州站没有正线的，换句话说，陇海线如果要通过郑州站，必然是要切割京广正线的。据一些帖子的说法，过路车怎么切割，怎么停靠，就看调度心情了（郑州站的站台有无上下行之分？），据链接中的说法K158次（湛江->北京西，京广上行）停靠12道，会切割下行正线。而陇海方向的车如果要不切割正线，只能选择从郑州东站（旧东站，不是现在的高铁站）开出以后走17-20股道通过郑州站（具体有没有车这么走就不清楚了）对于郑州站来说，停车规律就是没有规律（注意：这里说的没有规律是指不完全按照上下行方向停车，而不是乱停，对于特定的车次来说，每次停靠的站台基本是相同的）郑州站的问题可以参考这个资料：【精品资料】解决郑州枢纽铁炉车站列车平面交叉问题的方案设计，可惜没有图。乱停靠站台的原因可能是早期的时候车站规模小，没有考虑后来的车次增长，随着车次增多，站台不够，扩建又只能朝一个方向，而导致车次无法有规律停靠。
从什么方向开往什么方向的列车，开过来进几号站台。请旅客做好乘车准备。
是讲火车开过来进哪个站台，通知旅客到该站台上车。
人口多的地方就是站台与站台相隔1千米
你需要带当日当次有效车票才能买到站台票，而且每张车票只能买两张站台票。虽然是这样规定的，但是有的时候你给买站台阿姨说一说，是可以多买或者是不凭票买站台票的。一般车站的站台票都是在问询处购买，票价一元