机修的说说
一、工作任务
各企业工厂因其具体情况不同，机修钳工所承担的工作任务
有所差异，但总的来说都不会越出如下的几个方面。
1.大修即将设备全部解体，修理基准件，更换和修理磨
损件，刮研或磨削全部导轨面，全面消除缺陷，恢复设备原有精
度、性能和效率，接近或达到出厂标准。
2.中修即将设备局部解体、修复或更换磨损机件，校正
各零、部件间的一些不协调环节，调整坐标以恢复并保持设备的
精度、性能、效率至下次修理。
3.小修即清洗设备，部分拆检零、部件，更换和修复少
量磨损件，调整、紧定机构，保证设备能满足生产工艺要求。
4.二级保养即以机（电）修工人为主，操作工人为辅，
对设备进行部件解体检查和修理，修复或更换严重磨损机件，清
洗检查，恢复局部精度达到工艺要求。
5.项修即针对精、大、稀设备进行大修需要一定的人力、
物力和财力，而且还需要较长停台时间的特点，对设备进行分部
修理，使其处于完好状态，满足工艺要求。
6.定期性的精度检查与精度调整即指对精密机床和担负
关键加工工序的重点设备，特别是高精度设备，除计划检修外，
还要在修理间隔对其进行定期的精度检查。若发现超差或异常现
象则机修钳工进行调校，如需刮研或更换较大零件才能调校精度
时，在不影响加工质量的情况下，可在最近一次计划修理时消
除。
7.故障修理设备临时损坏而组织的修理。
8.事故修理设备发生了事故而进行的修理。
9.设备改装即为了解决设备的两种磨换（自然磨损和无
形磨损），特别是无形磨损（技术老化），采用先进的、成熟可靠
的新技术、新材料、新工艺，对老设备、老机床进行合理、经
济、实用及有效的改造，以便满足生产发展的需要。
10.新设备的安装、调试即对更新或新增的设备进行安
装、调试直至验收投入使用。
本回答被网友采纳
谢谢邀请。 说到汽车机修工，不知道大家脑海里浮现的是什么样的形象？ 我刚去修理厂学徒那会儿，一身衣服连续穿了一个星期，蓝色的牛仔裤中间两截都变成黑色的，人家说你衣服这么脏还不换？我有点诧异，说修车的不就是这样吗？我已经做好不怕脏不怕累的准备…… 于是我换上了干干净净的工作服。所以，如果你第一个想到的是满身油污，躺在车底下不知道在瞎折腾什么的机修工形象的话，我想你或许应该改变一下你的看法。修车的偶尔会做一些比较容易弄脏衣服的活，但大部分时间都是可以保持干净整洁的。转入正题（本文仅从个人视角解答，如有任何不适，恳请指正。）汽车机修工（以下简称机修工），字面意思是汽车发动机维修工人。实际上机修师傅会的东西非常多。机修工要修的主要有两大类：发动机（动力总成），底盘（也称悬挂。传动、转向、制动总成）（电路方面不提）。 先简单了解一下。悬挂，这个词让人觉得奇怪，简单的说悬挂就是固定四个车轮的东西。 我们把轮子拆了就可以看到里面的东西，比如刹车盘，减震，下摆臂，羊角，半轴，前后桥等等，这些东西组合在一起，统称悬挂。（可自行百度悬挂）如下图：然后说说保养。保养是什么？保养，就是汽车在行驶一定公里数或达到一定的使用年限以后，对汽车上的一系列消耗品进行清洗，养护，更换。什么时候要做保养？一辆车什么时候要做保养，这跟汽车的车型，发动机型号，样式，机油级别，汽车所在地域，环境气候等等因素都有关系。所以这个问题不能一概而论，如果你有车要做保养，还是得听厂家的规定，以及机修师傅根据实际车况给你的建议。下面看看一些数据。一般情况下:新车5000-7000公里做一次保养。每半年或按厂家规定公里数换一次机油。（不论车型）每换一次机油，顺带换机油滤清。保养两次换一个空气滤清。空调格2万公里或一年一换。国产自主品牌9w公里换一次正时皮带，进口或合资品牌12w更换。（走链条的15w公里检查）。汽油滤清外挂式2万公里一换。内置式6万公里一换。变速箱油5-6万公里一换（手动挡）。助力泵、刹车油4w公里或2-3年一换。家用轿车刹车片4w公里检查。（高性能车除外）普通的火花塞3w公里更换，高性能6-7万。做保养有哪些项目？上面列的数据已经提到一部分，简单的说，就是检查发动机油水，检查底盘的胶套、球头，刹车片等是否磨损、消耗，根据保养周期以及损耗情况来决定要更换哪些配件。这些项目都做完以后，如果是在4S店的话，机修工还会给全车各个部位都检查一下，把需要维修的项目都写在工单上，诸如建议维修建议更换之类的。那么，汽车做保养大概就是这些了。上面说的，就是一个机修工要搞定的最基本内容，因为车子做的最多的就是保养。在4S店还好，专修一个品牌的车型，每天做二保做到吐。如果在修理厂的话，什么车型都要能拿得下。接着说，机修工要学会的一个主要技能就是诊断。说起来，机修工就是车的内科医生。。。。。（这一句话就给概括了）还是来看看机修工还要做哪些事情吧。在学会做保养以后，机修工还要学会拆装、分解发动机，清洗发动机里面的各种部件，然后还要学修变速箱，你可能不知道变速箱里面有多复杂，一个普通的机修工学个三五年还不一定会修变速箱，拆下来分解以后都是装不回去的。（好在变速箱的难题比较少，也可以送到专门修变速箱的地方去修）。然后机修工还要懂电路，不是特别复杂的电路故障都要能处理。有些地方机修和电工是分开的，电工专门负责处理各种电路问题。厉害的机修师傅就是机电一体，各种电路问题都给诊断出来，另外机修工还要学会用电脑软件来诊断和清除汽车的故障。至于拆装螺丝，这是机修工每天做的最多的事。好吧就这些了，下面总结一下。要成为一名合格的机修师傅，是需要长期的工作经验积累才能达到的。随着汽车技术的不断进步，各种新型发动机的诞生，各种电脑控制器的运用，机修师傅还要与时俱进，学会各种各样的新技术，这又需要投入大量的时间去了解。最后说点别的，现在很多大学生学的汽车方面的专业，大学毕业后分配到4S店做汽车销售、售后服务这两种专业相对来说还好，如果分配到汽车维修，特别是机修工。。。并且一直做下去的话......比较吃亏，因为虽然你学的汽车方面的专业，但是没有实践，你可能一点都不会修车，到了4S店以后，一切都是从头开始。当然，为了方便做汽车销售什么的，接触一下还是可以的。话说回来，所有事情并不总是绝对的，有些人还是很牛X的。
作为一个合格的钳工，应该知道怎么来修复机器的破损件，如何进行回装机械的所有配件，又如何能够让修复好的机器，在运行中，和新机器，没有什么区分
1、在维修设备时，钳工要在修复磨损件过程中要充分利用新工艺、新技术、新方法，尽可能修复磨损件，使零件可以继续进行使用。
这对机修钳工的自身的技能能力有了更高的要求，确保其日常设备保养工作的正常运行，满足企业的发展需要。 机修钳工自身技术要过关 ，机修钳工对其工作的重要性要有深刻的了解，掌握机修钳工的基本的技能和技术要求。
在机修钳工过程中，工作中包括很多个环节，每个工作都环环相扣，是紧密联合在一起的，如果一个环节出现了问题，会造成整个工作网络系列的奔溃和瘫塌，所以要掌握良好的机修钳工理论和实践基础知识。
2、机修钳工的修补螺孔工作。
当螺孔出现滑牙或螺纹剥落时可钻去螺孔，重新攻丝，配特制螺栓。或配上螺塞，攻出新螺纹孔。在机修钳工的法律、法规健全 的前提下，机修钳工安全是机修钳工工作的重中之重，俗话说的好“没有规矩， 不成方圆”。
按照健全的“机修钳工安全管理条例”、“机修钳工安全方案”等法律和法规执行操作，标准明确，不为不法分子钻法律的空子提供更多的可能性，不助长犯罪分子嚣张气焰的行为。
3、键槽工作。
在轴或轮毂上的键槽出现磨损的情况下，可以扩大键槽，将键配置成阶梯键。如果键槽难以修复，可旋转键槽位置，旋转90度或180度再加以开槽。并用电焊填满元键槽后进行修整。在400吨压力机主轴起刹车键槽修复时就是采用将槽宽尺寸扩大，配置一侧阶梯键完成主轴修复工作的。
铸铁裂纹修补工作，采用铸铁铸造的40吨多工位压力机溜板材料，结构较为复杂，难以加工，由于气缸活塞传递的拉力和推力的作用，很容易损坏。由于机床与溜板燕尾槽配合的部分为铸铁材料。为防止使床体损坏，导致设备提前报废，所以，溜板只能采用铸铁材料。
由于溜板结构的限制，也无法采用组合结构。尽管多次焊接，也不能继续使用，对生产的正常进行产生很大影响。
4、机修钳工人员素质提高，不断学习以进步。
机修钳工人员的工作素质是很关键的，是机修钳工发展的关键，很多机修钳工的工作人员需要学习来得到很强的专业素质，使得工作责任心有待提高，使机修钳工工作正常有序进行，人才的输送，使得新的技术产生，科学技术是第一生产力，要想发展科技，必须先强化教育，引进人才。
5、为公司利益着想。
钳工应以方针管理和日常管理为主线，围绕公司指标达成，从品质、成本、交付、安全、员工士气提升方面分解目标，并识别业务开展中的差距、问题，制定提升计划。实现“公司、顾客、员工”的三方满意。
参考资料来源百度百科—机修钳工