越野说说
城市suv底盘调效偏软，油耗一般，注重舒适度，底盘高，通过性好，大都采用前置前驱。专业越野车底盘高，动力足，油耗大，通过性强，可以适应多种复杂道路，舒适度低，大都采用全时四驱。
白河川越野路线全长22公里，这条路是日本时期修建而成，路宽3米，河滩路9公里，盘山路13公里，其中有1公里河滩路适宜沙滩飚车，沙滩路经过3公里河道，盘山路地势险要，蜿蜒崎岖，坡陡路滑，原汁原味，保持抗战时期的原始路况，是越野爱好者的理想圣地，路线由青石岭西村1000米处出发，途径五虎山、响马洞、蚂蚁窝、花石、穆桂英上马台、万缸、石人山等怡人景观。推荐京北一漂，服务也很好，还有《让子弹飞》的拍摄景地，真人CS的场地。
在明媚的阳光下，看着一望无垠的沙漠，忽然想起佛说的一句话“一沙一世界”，感慨中 本回答被网友采纳
看了目前排第一的答案，觉得有必要说两句。不是叫板，只是表达一下个人看法。结论我是基本认同的，但是其中有一些点我得啰嗦几句。关于越野性能的衡量，我的答案是没法统一衡量。越野基本有几个流派，美国人喜欢玩山地越野，也就是所谓的爬大石头，牧马人就是典型的这样的背景的产物，而且你曾经见过的一些大脚怪兽，多半都是美国的。其次是澳洲，澳洲内陆广阔，地形复杂多样，越野讲究的是综合的穿越能力，对于车辆的改装要求也比较全面，这也就是为什么澳洲虽然没有越野车生产，但是越野的改装厂家确实首屈一指。然后就是中国了，中国越野是发展很快的后起之秀。中国越野圈子主要玩两种吧，场地和拉力赛，总体而言，追求的是通过性和速度的极限，所以也就有了豁车的称呼。说了这么多，就是一个意思，所谓的越野能力没有统一的衡量标准。越野车是不是越窄越好，当然不是。既然越野没有统一的衡量标准，在不同的场景里，窄有时是好事，有时反而是劣势。比如越野车，由于采用非承载车身，再加上车主的升高改装，中心普遍较高，如果车身太窄，会很大的影响车辆稳定性，很容易产生危险。如果是雨林的通过性，短小窄无疑能钻的更深，但是在面对大的坑洼起伏和侧倾的时候应付困难。其次，越野是个非常综合的事情，一辆越野车的强弱好坏很难从配置高低和账面数据来衡量。因此我就不作对比了，从整体上说说这两款车。其实，很少有人比较这两款车的，因为差别挺大的，但是越野能力各有短长。先说说牧马人，牧马人是一个纯粹越野车的胚子，注意，是个胚子。牧马人可能是市面上最纯粹的从越野出发的车了，舒适性，细节，高档配置什么的和牧马人没关系，牧马人的特点就是糙而给力，糙是源自于美国人的风格，给力那就是因为它为越野而生。我说胚子的意思是，牧马人的素车其实不能算是成品，他还有很多的问题，也可以理解是有很多的改善空间，一个有心的车主，会按照自己的心意改装出一辆独一无二的牧马人（挺锻炼动手能力的）。记住一句话，牧马人不是买来的，而是改出来的。再说说帕杰罗吧，帕杰罗到底算不算越野车？我不回答这个问题，没意义。就记住帕杰罗的越野性能一流就行了。帕杰罗算是一朵奇葩，不管是半承载式车身，还是超选四驱都是独树一帜的。现在的帕杰罗从定位上而言，并不是纯粹的越野车了，而是去兼顾城市使用，舒适性，和油耗。和牧马人相比，帕杰罗的越野性能应该是在一个段位上的，但是极限的通过能力一定还是牧马人强（如果改的好的牧马人，那就跟别提了）。在舒适性，可靠性上，我会坚定的站在帕杰罗的这一边，如果让我选择一辆车长途穿越，比如去西藏，我一定选帕杰罗。如果让我选一辆车，作为我唯一的座驾，兼顾城市，家庭和越野，那一定是帕杰罗。如果我有钱到有辆车专门玩越野，玩改装，那么牧马人能该给我的乐趣和性能，是无与伦比的。而且，两辆车的价钱也不是一个档次啊。