漂移赞说说
“漂移”也就是通常所说的“甩尾”，这种方法可以应用在任何弯位，是一种对技术要求很高的动作，并且是象征车手技术水平的标志。所谓漂移，就是在过弯的时候，靠摆动车尾的办法，以后轮的摩擦力以及前轮的配合做出一种可以以比较高的速度通过弯道的办法。漂移的时候，基本上车身跟车子行进的路线是互相垂直了（也就是在漂移的时候车子，是横着扫过去的），犹如在路面上漂，故得名。漂移又称甩尾。很多交通意外也是因为车子甩尾无法控制而造成的，但是在赛车高手看来，如果在甩尾的时候能控制住车身的甩动幅度。那样祸也成了提升速度的绝招。对于外行来说，了解漂移最主要的途径就是看看有漂移镜头的电影了
漂移的说说
郑重其事的回答这个问题，从题面的意思来讲，我可以肯定先给答案，漂移大体说来跟手动挡和自动挡的关系并不是很大，很多自动挡车型也可以完成漂移。
先说说漂移是怎么一回事，为了方便大家理解，我个人不用什么公式来说明了，本人自己驾驶一台斯巴鲁BRZ后驱车，可以熟练完成定圆和8字漂移，当然我也用自动挡的丰田86试过。漂移就是如何去控制接近失控边缘的车辆的一种技巧。
漂移最主要的关键点有四个：
一 足够的动力
二 后轮驱动（其实前驱也能甩尾，但是前驱不在特定条件下是不能做出连续漂移的）
三 有LSD限滑差速器
四 能够关闭电子稳定系统（如果不能关掉一切都白费）。
下面我们来详细探讨一下漂移这件事。
那我们先说说如何发生漂移状态，在后轮失去抓地力时配合前轮的转向动作，就可以造成车辆的横向滑动，也就是第一步起飘了。
那么如何让后轮失去抓地力？有很多种方法，汽车在稳定行驶中，四个车轮的转速是一样的，突然让后轮超过当前转动速度或者突然低于当前转动速度，并且此时伴随转向的话都会发生车辆的横向滑动，这就造就最简单的两种方法起飘。
1.车辆的传统手刹只制动后轮，所以手刹制动后轮，让行进中的后轮突然变慢，形成后轮失去抓地力。
2.行进中突然给大油门，输出给后轮强大动力，造成后轮转速超过当前转速而失去抓地力形成横滑。
在前驱车上，我们同样可以通过突然制动后轮的方法产生横向滑动，也是传说中的拉拉手刹车屁股就转过去了，但是，当一个横滑惯性动作结束后，后轮就会恢复抓地力，所以无法形成连贯的横滑动作。
所以我们会用上述的第二种方法，也就是需要给后轮不断输出强大动力，让其不断突破抓地力并且伴随转向，这样就可以形成连续的漂移动作。
这也就是四个关键指标之一，强大动力，并且也吻合关键指标之二，后轮驱动。
而第三个关键指标就是LSD限滑差速器。简单理解，限滑差速器的作用就是让突破抓地力的两个后轮保持相同高转动速度的一个装置，因为如果两个失去抓地力的后轮不能保持同样的转动速度，就会造成动力的遗失，或者是有一侧车轮提前恢复了抓地力，所以无法进行连续的漂移。
最后一个关键指标就是关闭电子稳定系统，例如ESP，电子稳定系统会在车辆发生横滑濒临失控的时候做出很多指令，列如切断动力输出，所以会抢走一部分驾驶者的主动控制权，所以在漂移时应该是不能有任何电子稳定系统介入的。
而至于变速箱只是一个输出动力给车轮的传送机构，很多自动挡车型都具备手动模式，只是不需要离合器，但同样可以漂移，例如自动挡的丰田86，宝马M3，前者是纯自动挡波箱（AT）具备手动模式，后者是双离合（DCT）自动换挡具备手动莫，只要方法得当都可以做出漂移。
但要说明的是，自动挡会限制一些漂移动作的发挥，具体有哪些动作，这就要到高阶的漂移时才会用到，但是很多自动挡车型是可以漂移的这点无需置疑，至少连续的定圆漂移，以及连续的8字的漂移都是可以完美实现的。
最后我想告诉大家，实际上漂移的学习和使用是一件非常复杂的事儿。简单的依靠网络上的文字去揣摩学习非常不靠谱，漂移大多依靠的是对车的实际感觉，若真想要学习，我的建议是去寻找专业场地，真的去多摸车，再有专业的人引导和点播，这样才能确保你的安全。
开车漂移的说说
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形容漂移的说说
漂移，英文drift，一般出现在拉力赛车中，因为拉力赛一般都在路况不好的土路上进行，赛车的抓地性插，这样在过弯的时候，速度过快，赛车会冲出赛道，运用drift技巧后，过弯时，前轮抓的，后轮侧滑，可以做到用相对较快的速度过弯，从而节省时间，取得好成绩。拉力赛中华丽的发夹弯，要180度左右的转弯，好的车手不用停车，直接高速入弯，运用漂移，出弯时还能保持较高速度。
这种技巧在场地赛中很少出现，向f1的比赛，由于赛车的设计抓地能力很强，所以不需要用这种技巧提高速度，本身她就能用比较快的速度过弯。
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开车的最高境界 关于汽车漂移的说说。
漂移的幽默说说。
漂移。
有点多但很全
漂移的定义
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
漂移的出弯
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。
漂移赞说说
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漂移的说说。