桥梁说说
中国就有很多漂亮的桥啊
长图预警
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一张中国地形图置于眼前鲜明的海拔差异跃然纸上从西部高耸的高原山地到东部广袤的丘陵平原科学家们将其划分为“三级阶梯”▼中国地形的三级阶梯，制图@张靖/星球研究所
发源自高原的河流顺势逐级而下在上游“劈开”山体形成崖壁陡峭的嶂谷▼马岭河峡谷，摄影师@笑飞雪
或是经过长期侵蚀形成更为宽阔的峡谷▼澜沧江大峡谷，摄影师@李珩
到了下游河流在平原上肆意冲刷宽广的河道将陆地彻底分隔▼杭州三江口，从左至右依次是浦阳江、富春江和钱塘江，摄影师@潘劲草（请横屏食用）
而在海岸线群岛破碎、海湾广阔▼浙江舟山衢山岛，摄影师@王会超
太多的天堑阻挡着人们的交通、交流甚至出路▼被高山围困的村庄，摄影师@李一鸣
人们究竟该如何才能跨越这一切？
I架梁为桥
当先民创造独木桥时最早的桥便出现了两墩架一梁成为了人类桥梁史上最简洁、最经典的造型是为“梁桥”▼敲黑板：梁桥和跨度，制图@张靖/星球研究所
在木石架桥的时代梁桥在我国粤闽地区盛极一时这里盛产坚硬的花岗岩是打造石梁桥的绝佳材料▼福建泉州洛阳桥，我国现存最早的跨海石梁桥，建于北宋；其用养殖牡蛎固定基座的方法可称创举，摄影师@雾雨川
随着现代炼钢法的成熟崭新的桥梁时代来临1874年的美国世界第一座以钢为主体的桥梁落成而中国首座具有近代水平的钢桥问世则是10多年以后的事儿了然而对于当时的中国而言钢桥是如此先进、如此昂贵基本只能用于铁路建设设计、建造、资金也只能依靠西方国家直到1937年杭州钱塘江大桥落成我国才有了自行设计建造的第一座公铁两用桥只是大桥通车后不到3个月日本便攻陷上海为了阻止敌军经此渡江设计大桥的茅以升先生不得不亲手将其炸毁大桥从此沉入江中直到16年后才重新与世人见面▼于1953年恢复通车的钱塘江大桥，摄影师@朱露翔
这座大桥最大单跨约66米相邻两墩上各架一横梁称为简支梁桥而若要进一步提高跨度这种桥必将面临一场进化于是连续梁桥诞生了这是一种“多墩架一梁”的桥由于梁体连续不间断前后的弯曲可以互相约束想被“折断”就没有这么容易了▼制图@张靖/星球研究所
我国最早跨越长江的桥梁武汉、重庆白沙沱和南京长江大桥均以连续梁结构建设其中的南京长江大桥最大单跨达160米由我国完全独立设计建造正所谓“一桥飞架南北，天堑变通途”▼1968年，南京长江大桥落成，是长江上第一座由我国自行设计建造的桥梁，摄影师@艾小龙
而除了钢桥的突破另一种新技术也在我国逐渐普及它的原理十分巧妙在混凝土中置入预先被拉伸的钢筋钢筋如同被拉开的弹簧自带强烈的“收缩欲望”若利用这种“内力”去平衡外力梁体便能承受比原先更大的荷载从而支持更大的跨度这就是预应力混凝土技术▼制图@张靖/星球研究所
相比昂贵的钢铁钢筋混凝土显然要便宜多了于是在预应力技术的加持下大量公路桥梁如雨后春笋纷纷登上历史舞台▼钢筋混凝土桥梁在公路中十分常见，下图为连霍高速宝鸡-天水段，摄影师@石耀臣
时至今日梁桥的应用依然十分广泛甚至已形成标准组件可以工厂制造、现场组装即便其单跨跨度有限但前后彼此相连亦可如同逶迤蜿蜒的巨龙横贯江河▼横跨青海沱沱河的两款梁桥，远处是青藏铁路长江源特大桥，由42跨组成，每跨32米；近处的是沱沱河公路桥。摄影师@姜曦
跨越海湾▼山东青岛海湾大桥的一部分，中国首座“海上立交”，连续梁结构。摄影师@添小天
甚至彻底取代路面▼金丽温高速，以桥代路的总里程超过70千米。摄影师@陈益科
II似梁非梁
但是，不要“以貌取桥”哦有一种极为低调的桥从外表上看会被绝大多数人认为是梁桥但实际上却具有截然不同的力学特征需要更复杂的设计和计算这就是“刚构桥”（没听过就对了，不然怎么叫低调）▼敲黑板：刚构桥墩梁一体，无缝衔接。制图@张靖/星球研究所
由于桥墩和梁成为一个整体它们终于可以“同甘共苦”共同抵抗梁体的弯曲▼制图@张靖/星球研究所
这就意味着在桥墩的协助下横梁变得更加“坚强”可以承受更大的跨度或是选择更轻薄的桥面▼身形苗条的腊八斤沟特大桥在沟谷中穿行而过，其最高墩182.5米，在贵州赫章特大桥落成前曾是“亚洲第一高墩”。摄影师@姜曦
尤其是连续刚构桥这种90年代才在国内推广的新桥型兼顾跨度需求和行车体验数年间便风靡大江南北▼贵州省六广河大桥，连续刚构结构，主跨240米。摄影师@李琦
但美中不足的是这种桥对热胀冷缩十分敏感如果桥墩过于“倔强”梁体则无法放飞自我最终导致变形或弯曲但这难不倒机智的工程师们他们为刚构桥设计了更高的桥墩让其变得“柔软灵活”▼制图@张靖/星球研究所
特别在高山峡谷地带这种高桥墩再合适不过了于是众多高大巍峨的桥梁拔地而起其桥墩从桥面直入谷底通行其上仿佛腾云驾雾▼湖北省境内沪渝高速，连绵的刚构桥穿越高山峡谷，直通远方的四渡河大桥。摄影师@文林
不过世事福兮祸兮、是也非也从来没有绝对的标准在平原大江大河之上高耸入云的桥墩已无用武之地为了降低桥梁高度同时保证桥墩柔性则需要为墩柱进行“瘦身”▼浙江省温州瓯越大桥，主跨采用扁平的薄壁墩。摄影师@倪前辉
或是采用全新的桥墩形态▼浙江省千岛湖大桥，是一座V型桥墩的斜腿刚构桥。摄影师@姚朝辉
然而桥墩要薄、桥梁要稳、成本还要低三者互相制约让跨度超过300米的刚构桥屈指可数尽管如此2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥单跨已达到330米为长江江面预留了充分的航行空间一举成为世界上跨度最大的连续刚构桥▼重庆石板坡大桥复线桥。摄影师@鬼迹（请横屏食用）
而它身旁就是我国第一座跨越长江的公路大桥重庆长江大桥（石板坡长江大桥）尽管当年“全民建桥”的盛大场景已成往事但新老两桥并驾齐驱让人们透过近40年的岁月还能看到些许时代变迁的痕迹▼左侧为老桥，右侧为新桥。摄影师@重庆火锅823
III长虹卧波
至此从峡谷到平原从江河到海峡似乎都已被中国人跨越但实际上还远远不够面对陡峭的崖壁、湍急的水流或是桥下交通的需要竖直的桥墩已然无处安放人们需要一种一跨而过的桥型比如“拱桥”▼一跨而过的金沙江特大桥，左侧是四川，右侧是云南，摄影师@柴峻峰
对于中国人来说拱桥再熟悉不过了被写进小学课本的赵州桥建于1400余年前纵然几度经历洪涝、地震其主体结构却依然完好堪称世界桥梁艺术的典范▼赵州桥，跨度约37米，摄影师@石耀臣
而拱桥的形象更是深入人心不仅是古镇园林里的标准印记也成为诗词歌赋中的经典意象▼引自杜牧《阿房宫赋》长桥卧波，未云何龙；复道行空，不霁何虹。时至今日我国超过一半的公路桥梁都是拱桥其中仍保留着最传统的石拱桥▼山西祥云湖坝上的石拱桥。摄影师@寒冰
“拱”结构的张力要求两端底座不仅要向上托起桥身还必须提供横向的推力也正是这样的推力牢牢抵抗住“拱”的变形从而提高了拱桥的跨越能力▼敲黑板：拱桥的三种类型。制图@张靖/星球研究所（左右滑动观看）
这是拱桥独特的优势也是拱桥面临的挑战若遇上脆弱的岩石、松软的地基两端支座便无法获得如此有力的支撑此时只能尽量减轻桥梁自重利用更加“骨感”的外形保持支座的稳定例如由我国首创的桁(héng)架拱纤细的混凝土骨架让桥身更加轻盈最大跨度可达到330米▼贵州省江界河大桥，为混凝土桁架拱桥跨度的世界之最。摄影师@李贵云
或是在拱、梁交点间固定一“系杆”以其拉力代替支座的推力是为“系杆拱”▼制图@张靖/星球研究所
▼武汉晴川桥，汉江两岸地基较为松软，适宜使用系杆拱。摄影师@潘锐之
随着普通混凝土拱桥达到跨度极限又一种新桥型再次后来居上工程师们将混凝土填充在钢管中令其获得一层“保护壳”因而比普通混凝土更加坚固牢靠同时钢管亦可作为施工骨架大大降低了拱桥的修建难度于是这种“N全其美”的钢管混凝土拱桥一时间成了拱桥圈的宠儿▼柳州文惠桥，广西的第一座中承式钢管混凝土拱桥；其实之前出现的晴川桥也是钢管混凝土拱桥。摄影师@梁炳全
更有甚者以填充完毕的钢管为骨架于外层再次包裹混凝土则演变为一种“硬骨头拱桥”即劲性骨架混凝土拱桥如今这种桥型跨度已突破400米▼沪昆高铁北盘江特大桥，位于贵州北盘江峡谷深处，跨度445米。摄影师@王璐
自1993年起我国粗钢产量跃居世界首位桥梁建设逐渐走出了“舍不得用钢”的时代钢拱桥也随之崛起创造了一个又一个工程奇迹▼南京大胜关长江大桥，6条轨道可同时通过京沪高铁、沪蓉快车和南京地铁。摄影师@艾小龙
并以其柔美的造型装点着一个又一个城市的风景▼广州新光大桥。摄影师@RUIZ
▼上海卢浦大桥，黄浦江第一座拱桥。摄影师@张扬的小强
如今拱桥的单跨跨度已达到552米甚至超过了一个躺倒的“中国尊”▼重庆朝天门长江大桥，钢桁架拱桥，世界拱桥跨度之最。摄影师@鬼迹
而接下来登场的角色即将帮助中国人突破1000米跨度大关
IV钢铁琴弦
早在30年前上海浦东还没有林立的高楼市区黄浦江两岸相隔近400米摆渡仍是来往通行的唯一途径一座跨江大桥成为大势所趋然而在当时的中国还从未有桥梁达到如此跨度即便难度可想而知同济大学的李国豪校长和项海帆教授依然力主自行建造这座“黄浦江第一桥”在项教授给市长的信中写道▼引自项海帆教授给的信件上海是我国的东大门，黄浦江大桥应成为上海市的标志传名于世。建造黄浦江大桥不但是1000万上海人民的宿愿，也是上海桥梁工程界的梦想，在学校我们也一直以此激励桥梁专业的学生们。1991年以不到原方案一半的造价上海南浦大桥正式落成通车开启了我国自主建设超大跨度桥梁的先河▼南浦大桥，上海市区的“黄浦江第一桥”，跨度423米。摄影师@一乙
这座大桥两端伫立着两座约50层楼高的高塔两塔与桥面间以180根钢索相连如同一根根倾斜的钢铁琴弦是为“斜拉桥”▼斜拉索示意。摄影师@王栋
大桥建成后两年原班人马再次操刀杨浦大桥横空出世其跨度超越600米一跃成为当时世界斜拉桥之最和南浦大桥堪称一时双璧▼杨浦大桥，跨度602米。摄影师@吕威
但对于斜拉桥来说这样的跨度仅仅是“小试牛刀”根根拉索向上提拉竭力阻止梁体向下弯曲如同有了一个个“隐形桥墩”极大地提高了桥梁的跨度潜力▼敲黑板：斜拉桥的拉索可以抵抗横梁弯曲。制图@张靖/星球研究所
加之工程材料和计算方法的革新现代斜拉桥从诞生起仅用了50余年时间便完成了1000米的跨越▼香港昂船洲大桥，原计划是第一座突破千米跨度的斜拉桥，后被江苏省苏通大桥超越。图片来源@图虫创意
但超大的跨度带来了巨大的自重还有来往的车辆行人、猛烈的横风这些荷载多由拉索向索塔传递因此对于斜拉桥索塔至关重要它必须格外稳定、格外坚固▼制图@张靖/星球研究所
不仅如此索塔的配置也十分讲究有时如“一夫当关”▼山西省仙神河大桥，是一座独墩矮塔斜拉桥，摄影师@邓国晖
有时双塔并立▼海南省世纪大桥，双塔呈钻石形，摄影师@刘雅彬
有时多塔并举▼武汉二七长江大桥，是一座三塔双索面斜拉桥，摄影师@陶进
其千姿百态的造型极尽彰显着大桥的艺术气质堪称工程和艺术的完美融合▼南京眼，两座拱形门斜塔十分独特，是我国第一座获得阿瑟·海登奖的创新桥梁。摄影师@何小清
更重要的是与生俱来的对称形态让斜拉桥更容易实现“自锚”这在“无地可锚”的环境下得天独厚逐渐成为众多海湾大桥的符号▼自锚是指拉索不需额外锚碇，直接锚固在自身横梁上；下图为港珠澳大桥中的两座斜拉桥。摄影师@黄昆震
然而即便拉索能提起横梁却也因其角度倾斜沿着横梁方向产生水平的“轴力”随着跨度延伸，拉索势必增加于是这种轴力逐渐累积直到梁体不堪重负▼敲黑板：挤压横梁的轴力，制图@张靖/星球研究所
雪上加霜的是当拉索越来越长、越来越倾斜巨大的自重令其弯曲下垂再难以紧紧拉住庞大的横梁加之横风、成本等影响斜拉桥将逐渐达到跨度极限可谓是“成也斜拉索，败也斜拉索”▼江苏省苏通长江大桥，跨度1088米，是我国已建成斜拉桥的跨度之最。图片来源@VCG
而要向2000米跨度发起冲击只能指望最后一位选手了
V跨度王者
在我国西南地势险峻、水流汹涌现代桥梁出现以前人们只能依靠原始而简易的方式出行最“简陋”时，只有一根孤独的溜索▼金沙江上空260米，一条运行了近20年的溜索，位于云南省巧家县鹦哥村，摄影师@柴峻峰
略为“先进”的，则成为索桥或吊桥▼新疆叶尔羌河上，一座简单的索桥，摄影师@小强先森
但它们的建造者、使用者一定都想象不到这种桥会在今天达到1650米的跨度成为桥梁界的王者▼西堠门大桥，浙江舟山连岛工程的一部分，跨度1650米，是我国已建成跨度最大的桥。摄影师@邬涛
这就是现代悬索桥高耸的桥塔、弯曲的主缆、坚实的锚碇组成了它最基本的承重体系也是它最鲜明的外形特征▼制图@张靖/星球研究所
和古老的索桥不同现代悬索桥拥有格外坚韧的主缆以位于贵州的坝陵河大桥为例主缆以直径5.25毫米的高强钢丝为基本材料91根为一束208束为一缆双缆并行足以承载近万吨的钢梁▼坝陵河大桥，摄影师@李贵云
相比巨大的横梁桥上往来的车马行人则显得微不足道于是桥面不再因外力上下波动柔软难行的索桥已然成为历史即便横梁跨度较小、自重较轻桥面来往通行的载重不能被忽略时工程师们依然可以通过加设“加劲梁”避免横梁上下弯曲▼加劲梁有多种，下图仅为其中一种的简单示意，制图@张靖/星球研究所
尽管悬索桥和斜拉桥都是“索”桥但悬索桥的吊索垂直于桥面因而无论跨度多长都不会产生轴向力挤压横梁根据学者们的推算悬索桥的跨度至少能达到5000米实在令人咋舌▼相较于拱桥，悬索桥的跨度增长十分明显。摄影师@柴峻峰
这也是为何众多难以逾越的天险都被悬索桥一一征服不论是大江大河上▼武汉鹦鹉洲长江大桥，三塔四跨横贯长江。摄影师@田春雨
高山峡谷中▼湖北四渡河大桥，跨越恩施武陵山脉V型谷，桥面高度560米，在云南尼珠河大桥落成前，为世界第一高桥。摄影师@在远方的阿伦
还是海峡两岸间▼香港青马大桥，以1377米跨度穿越海峡，是连接香港机场和市区的主要通道。摄影师@Kenny
回顾中国桥梁的历史我们曾遥遥领先于世界却也曾远远落后于他人虽然充满了坎坷和波折但科学家和工程师们却从未停下脚步在重重困难下他们不断突破各种限制条件包括跨度、载重、水深、基础、桥墩、地理、地质…即便在一穷二白的困难年代也能创造出新的技术实现一次又一次的跨越▼深圳北外环正在施工的公路桥。摄影师@黄猛
也正因如此今天的中国大地上仅公路桥梁就已超过80万座高铁桥梁总长达1万余千米它们跨越高山大川、连通城镇村庄共同构成了一座960万平方千米的“桥梁博物馆”▼梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥以及刚构结构同框出镜，拍摄于武汉。摄影师@陶进（请横屏食用）
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重庆。
嘉陵江:
重庆市境内嘉陵江上已建和在建及规划越江大桥共17座。
一、已建和在建大桥11座：重庆嘉陵江黄花园大桥、重庆嘉陵江牛角沱大桥、嘉陵江复线桥（渝澳大桥）、嘉华嘉陵江大桥工程（在建）、嘉陵江石门大桥、重庆嘉陵江高家花园大桥、重庆嘉陵江马鞍石大桥、重庆嘉陵江北碚铁路桥、重庆嘉陵江朝阳桥、重庆嘉陵江碚东大桥（在建）、重庆北碚东阳嘉陵江大桥等11座跨江大桥。
二、规划跨嘉陵江的道路桥梁共6座，
序号 桥名 联结区域 性质
1 水土大桥 北碚区 高速公路 未建
2 悦来大桥 渝北区--北碚区 快速路 未建
3 礼嘉大桥 渝北区--沙坪坝区 快速路 未建
4 双碑大桥 江北区--沙坪坝区 主干路 未建
5 红岩村大桥 江北区--渝中区 快速路 未建
6 千厮门大桥 江北区--渝中区 主干路 未建
长江:
重庆市境内长江上已建和在建及规划越江大桥共32座。
一、已建和在建大桥25座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；
二、规划跨长江的道路桥梁共7座，
序号 桥名 联结区域 性质
1 鱼嘴大桥 江北区--南岸区 高速公路桥梁 未建
2 郭家沱大桥 江北区--南岸区 快速路桥梁 未建
3 黄桷沱大桥 江北区--南岸区 主干路桥梁 未建
4 东水门大桥 渝中区--南岸区 主干路桥梁 未建
5 白居寺大桥 大渡口区--巴南区 快速路桥梁 未建
6 观音岩大桥 江津--九龙坡区 高速公路桥梁 未建
7 西彭大桥 江津--九龙坡区 快速路桥梁 未建
预计在2020年前重庆光主城9区的桥最少不少于30座.
3。1 中国 赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥、九江长江大桥、虎门大桥香港青马大桥。 3。2 美国 布鲁克林悬桥、金门大桥、西雅图平旋桥、切萨比克—特拉华运河大桥。 3。 3 日本 神户大桥、港大桥下津井濑户大桥、明石海峡大桥。 3。4 英国 伦敦塔桥、塞文桥、亨伯尔桥。 3。5 加拿大 魁北克桥、德安纳西斯桥、诺森伯兰海峡大桥。 3。6 德国 南滕巴赫美因河桥、法兰克福福奥得河高速公路桥。 3。7 其他国家著名的桥梁 法国的诺曼底大桥、瑞典的伊格尔斯泰桥、土耳其的博斯普鲁斯大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥和尼泊尔德卡纳里河大跨独塔斜拉桥。
中国前十最高的桥除了两座其它都是在贵州，并且世界最高的大桥北盘江大桥也处于贵州与云南交界处