机车空间说说
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如果空间足够大，那放SSD里面当然是最好不过了，读写速度超快，载入时间大大减少，用过SSD简直没办法忍受机械硬盘。
纯手打，供参考！
可能有点吧，像我一般都不看别人空间，也不关注 但是自己喜欢的人除外···每天观察他的动向 ··
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发说说的地方 右边有选项 第三个~
大鼻子这个设计，最早可以追溯到流线型工业设计井喷的1930年代。
一开始把司控设备抬高根本不是为了贯通门，贯通门只是后来牵引设备小型化后同种设计的再利用，而是为了在放一些设备(主要是辅源柴油机、MA/MG、空压机等小型设备)的同时，司机处于较高、较后的位置不会因道口事故而丧命。其次，更高的司控位，方便瞭望信号。其万恶之源，目前可以查证的，应该是EMC的EA型柴油机车。
EMC(后GM-EMD)E3，芝加哥西北铁路大鼻子撞塌保护司控室的实例，EMD E9型，伯林顿铁路其中美国流线型大鼻子最为漂亮的当属联太M-10003/5/6“丹佛城号”型和M-10004“洛杉矶号”型，这几组流线型固定编组列车组共同构成了当时UP最为豪华的特快列车网络。
M-10004担当洛杉矶号列车此时大鼻子还多了一个功能——散热风道入口
与此同时，海那边的某位大大也在搞自己的快速柴联车，也顺应了当时流线型工业设计的潮流。
SVT137 155 Fliegender Silberling和美国设计相同，车头的开孔用作柴油机的散热风道，不过和美国人不一样的是，德国的流线型柴联车使用了液力传动，并使用了轻量化的内框架、铰接式转向架。
该车后来成为了东西德两大明星列车的设计原型，以稳定舒适、动力强劲但是鼻头突兀著称的西德VT11.5 泛欧快车型
和以优雅圆润的流线型、机破著称的东德VT18.16 维城型
在此之后，随着更高速度铁路逐步取消道口，高速列车上基本上就看不到这种设计了。
不过，需要灵活运用、重连解挂的普速线快速列车，利用高司控台的空间设置贯通门进行空间的合理利用，还能保证司机的瞭望距离、被动安全；可以说是这样一种优秀设计的直系真传了，这种改造/设计或优雅或简单粗暴，但是都是为了一个目的——提高列车组/动车组的运用灵活性。比如下图就是一个简单粗暴的改造。
以上。
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