美不美说说
这是篇粉里透着黑，黑里透着粉的回答就问美不美，美不美！这个品牌太洗脑，我正愉快的变成Mazda家脑残粉……先来张长图镇楼，从上到下分别是MX-5（nc）、RX-7、MX-5（nd），拍的时候都很随手，调出来质感开始惊艳。颜值是第一要务，也是洗脑的开始态，这些片子都是我最近拍的，能看出满满的爱是不是？但我是个理智客观粉啊，所以这篇回答其实是来喷的，Mazda是好车，但Mazda的品牌宣传实在莫名受迫害妄想症到不能忍。先说Mazda最爱聊的勒芒Mazda是唯一一个赢过24hr勒芒的亚洲厂商不假，但什么第二年组委会丧心病狂的取消转子发动机谋害亚洲新星Mazda云云，真的挺受迫害妄想症的。说1991年的勒芒Mazda大获全胜，三辆赛车分别获得第一、第六和第八，这个还是蛮难得成绩。但是有的文章说：“领先第二名的Jaguar XJR-12巨大优势，足足2圈”。这句话就很扯了，因为那是24小时勒芒啊，你知道Mazda冠军跑了多少圈？362圈啊，2/362这算什么“巨大优势”啊，这种潜台词很有迷惑性啊喂。而且当年Mazdaspeed的战车787B是快，每个勒芒冠军都有两把刷子，但它的胜利也完全是实力和运气混杂的结果，奔驰的各种故障和退赛、捷豹的发挥失常都是它夺冠的运气，1991年毕竟正赛的最快圈速和排位赛的最快圈速都还是奔驰家的C11啊，有些文章说：“马自达1991年让欧美感到了羞耻”，你妹啊，真想掀桌。【来个小冷八卦：1991年的最快单圈你猜是谁创造的？Michael Schumacher，车王舒马赫一共就参加过一次勒芒，就正好是91年，在索伯-奔驰车队，开着奔驰C11，完成了最快单圈成绩3:35.564，并第五名完赛。1992年？他去F1了啦！】1992年，Mazda还是参赛了啦，用MV10 3.5L V10发动机，得了第四，成绩也不错。为什么不提？提了之后就不悲壮了嘛。夺冠1991年也不是Mazda第一次用转子参赛，是第13年，所以都陪跑13年了，冠军一次，也不值得组委会丧心病狂了啦。就算是巅峰的1991年，Mazda家完赛362圈的最终成绩和205.133 km/h的平均时速，也真的是just so so啊，组委会完全没必要阴谋它。那为什么1992年转子发动机被禁？其实从91年开始，组委会就推行统一标准的3.5L引擎（和F1也统一了），新车都要使用新标准的3.5L引擎，TWR-Jaguar, Mercedes-Benz和Peugeot三支车队很乖的按此研发，但还有很多车队因为资金啊、研发能力啊等各种原因，无法很快跟上3.5L的步伐。所以赛会也人性啊，符合新规的分到C1组，用老引擎的分到C2组。当时赛会规定：赛前出发前十名位置为合规的C1组预留，后面C2组按排位赛排序出发。但苦于新赛车的稳定性问题，TWR-Jaguar, Mercedes-Benz最后还是决定用老赛车参赛，所以开赛时只有Peugeot的两辆3.5L赛车排在第一和第二的位置，尽管他们在排位赛仅仅是第三和第八。所以呢，1992年组委会说都给你们一年时间放宽了啊，下一年变成3.5L很正常了啊，没什么可抱怨的了啊。再说，转子发动机又费油，油耗这项也到瓶颈了。——————所以说：勒芒咱赢了一次就完了，别每天悲壮得跟东瀛烈士似的，唉。对，聊起勒芒，上个月我去日本的时候，我们开着Mazda的Axela，邀请中谷明彦开着他的Porsche 964 Turbo和我们跑了一次箱根的Mazda公路。中谷桑是日本赛车手、车评人，参加过1989、1994和1997三年的勒芒，有一年是开Porsche的勒芒赛车。我当时问他聊聊Mazda和勒芒呗，中谷桑当然先肯定了Mazda在勒芒的胜利，毕竟是亚洲的唯一一次，是实力和运气的结合。89年参加勒芒的时候，中古桑也开过一次当年的马自达勒芒赛车，觉得动力非常大，悬架转向都非常好，但他觉得应该还能调得再快一点。我追问还有具体感受吗？他笑得特别孩子气：“当时我的保时捷赛车极速370km/h左右，马自达赛车只有350km/h左右的极速，所以当时我就觉得开马自达挺好的，极速慢一点会安全一点，有时候真的暗暗希望我的赛车极速不要那么快。”简直黑线，会觉得350km/h速度是“慢一些的安全车速”的男人啊！反正我是中谷桑脑残粉。————————再说转子发动机Mazda是个挺极端的性格，对转子发动机的坚持就可见一斑。1959年德国人汪克尔发明了转子发动机，当时世界上有100多家企业签订了技术转让协议，包括32家汽车公司。不过只有Mazda一家推出了转子发动机量产车型的品牌，1967年推出搭载转子发动机的Cosmo Sport。马自达前身东洋工业的“转子47壮士”，47个研发转子发动机民用的工程师。这故事本来也简单，开发新技术的工科男嘛，但莫名的也充满悲壮，因为Mazda一直是个挺穷的企业，研发不出来整个品牌就要被吞并，这种破釜沉舟的可怜情景，让Mazda又莫名悲壮起来。转子发动机是有好处，结构简单精妙，转速能轻松破万，但是也有各种各样的问题。文章总是各种赞扬，仿若这样才能证明自己多么懂车。比如下面这辆RX-7，真是美，真是转子发动机的艺术品，但是：市场是检验真理的最好标准。为什么所有转子发动机车型都停产了？这里可不存在什么阴谋论了，单纯是：油耗大、维修成本高、弊端大于优势了。就这么简单啊，Mazda又把自己变得很悲壮，唉。不过转子发动机可能之后还有春天，转子发动机其实挺神奇的，不但能烧汽油柴油，以后还可能能烧氢动力、生物燃料。所以，还挺期待转子回归。还有什么故事来着？啊对，创驰蓝天。前段时间马自达的技术总监人见光夫先生又开炮了，喷了小排量涡轮机不解决问题、喷排量税就是扯、喷纯电动环保是伪命题。其实说的挺对，但是又莫名一阵悲壮啊。Mazda不做涡轮，真的只是因为涡轮节油是伪命题么？只是Mazda公司体量小，没办法兼顾全线研发吧。创驰蓝天是精妙的技术我不否认，确实省油又好开又有动力，但是科技的车轮转动方向也是不可违抗的，丰田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T都是例证，这些曾经不碰Turbo的厂商，全都从了。Mazda又来扮悲壮，其实也没什么意义。（加个注吧：cx-7的2.3T还在用，但也不是主流机型。我不是turbo粉，但从来不排斥涡轮，不知道网上那么多一提涡轮就深恶痛绝的人，恨点究竟在哪里，啧啧。我个人确实认为小排量涡轮是在一般工况下真的能降低油耗和碳排放，但这句话争执起来就不是简单能说明白的了，所以，这篇文章暂时不争执这个点ok不？）好了啦，喷了这么多，但我想说我还是Mazda粉啊，不扮那么多悲壮，大家还是好朋友啊。Axela昂克赛拉好开啊，是真好开。有人说Mazda是日本的BMW，行驶质感确实很像（当然在知乎上BMW是不是要被黑，嘿嘿），柔润、给力、魂动设计美如画，而且还不费油，除了质感糟糕的内饰，和容易到处漏油的小问题（还真是挺像BMW的），昂克赛拉是完美的家用小车，常年霸占我给朋友推荐车型的list榜首。而我这个脑残粉呢，在等MX-5第四代进中国，攒钱的进程早就开始了，就等上市，等上市！MX-5美如画啊美如画，可是为什么这辆要打断腿？lol左舵版，快进中国吧！【我这个Mazda的脑残粉够理智吧，哇咔咔。这就是我，一个MX-5粉的自白，嘿嘿。
很美 气质很好 要对自己有信心 加油 祝福你
看你从哪个角度啦。 上海 商场蛮多，人也多，夜里也很热闹。但它的山和水都不行，你说它漂不漂亮？ 至于说好不好 也是因人而异。上海 生活成本高 对靠死工资过日的工薪阶层来说 生活不容易。可是 上海消费能力强，市场大，机会也多 ，又称得上是冒险者的天堂。你说她好不好？ 仁者见仁 智者见智 这也算它的魅力
你干嘛要黑别人？
俗话说，美不美，看大腿。开个玩笑，美 měi，会意字。金文字形，从羊，从大。 美的基本形态是艺术美和现实美。其中现实美包括：自然美、社会美、教育美 。美，不仅要表面美，还要心灵美，并与丑相对。这样才算真正的美。通常指使人感到心情愉悦的一种主观感觉。
美，美的不要不要的
小朋友，长大了肯定美
最美的风景永远都在远方！ 我作为昆明人我不这样认为， 因为昆明确实美！昆明的美是无法形容的，我相信你来了昆明也会爱上昆明的！昆明无处不飞花，四季如春，山美，水美，人更美！