路虎车说说
路虎公司（Land Rover）以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。
牌子好，该品牌最早是英国品牌，后被印度塔塔集团买了。路虎以生产越野车为主，高端车型大气豪华，但由于电子配件多，爱出小毛病，而且终端折扣大。要买的话得等一段时间再出手。希望帮到你。
路虎我不知道，我不喜欢路虎的外观，四四方方的和一个大盒子一样，没有线条，没有美感。
捷豹我很懂，我们全家都是捷豹控，买了好几辆捷豹了，捷豹一开始是英国自主品牌，而且特别受皇家推崇，有一种信仰在里面，世界上最优美的跑车 E-TYPE几乎是当时全球年轻人最喜欢的跑车， C-TYPE 和 D-TYPE征战勒芒24小时耐力赛也算是创造了 三连冠的辉煌历史。XJ220 MKII XKR都是很不错的捷豹车型。
但是因为英国人的思想比较胶条，死板，所以他们把捷豹给运营倒闭了，英国人比较容易膨胀，自大，捷豹最好的时候，他们没有继续去发展它，反而沉浸在了自大和优越中，当年捷豹对全球都是限定身份购买，也就是说你有钱也买不到，必须验证你的身份足够高大上，足够有钱有地位，才让你买，导致捷豹破产，最后被福特收购，福特收购后，经过多年运营，福特发现他们也无法训好捷豹这只猛兽，又转手卖给印度塔塔集团，印度人其实挺聪明的，他们知道想要让捷豹继续有自己的坚持在里面，还是得让英国人自己设计和制造，所以他们几乎是放手不管的状态，提供资金，让英国人继续设计和研发捷豹，但是销量还是不理想，直到2010年，捷豹才进入了中国市场，开始了它自己的重生之路，销量一年比一年好，但是进入的太迟了，宝马奔驰奥迪早已经霸占了中国市场，所以它想杀出重围，还需要很长的时间。
下面说说捷豹在国内的在售车型。
捷豹目前在国内可以买到的车型有，XE（纯进口轿跑车） XEL(奇瑞捷豹轿跑车） XFL（奇瑞捷豹轿跑车） XJL（纯进口大型豪华车） F-TYPE（纯进口双门小跑车）E-PACE（紧凑型SUV）F-PACE（豪华型SUV）I-PACE（纯电动SUV）
上面都是目前在国内可以买到的捷豹车型，发动机的选择只有4种 2.0涡轮增压 3.0机械增压 5.0机械增压 电动 4种。
两年前还可以买到 纯进口 XF （轿跑） XK（捷豹GT车型） 目前路上还经常看见 第三代老款捷豹XJ8 等车型。现在的在售XJ是第四代XJ。
下面说说我驾驶捷豹多年的感受吧。
我们家一共买了三辆捷豹，分别是 XK(R版本 5.0 v8 发动机）当年上路价是203万，目前这款车已经停产。它是捷豹的GT车型，你知道的，一般一个品牌的GT车型应该是很猛很刚的，但是XK给我的感觉并没有那么猛，5.0 V8的发动机 却只有510匹的马力，车身较重，操控感说实话不是非常好，开了几年了，缺点倒是没发现什么，就是保养和维修较贵，加之停产之后零件也缺乏，所以只要一修价格特贵。目前我家的XK出现过 倒车影像失灵一个毛病，其他都很好，车内异响也不是很多，可以接受。
第二辆是 2015款 80周年纪念版XJ（L版本 也就是加长版，3.0 V6发动机，当时落地价115万）这车豪华，舒适，虽然内饰比不上奔驰S的舒适，但是豪华感不比S级差，加之外观非常骚，回头率很高，但是车前一个立标（就是那只银色的小豹）就收了我加装费6900元，是我一直不能理解的事情，他还跟我说这是最后一批原厂立标，以后都没有了，不产了，没有车头立标的捷豹还算是捷豹吗？开了快两年了，用的也不多，才跑了19000多公里，毛病一大堆，这是真的，车内到处异响，显示屏花屏 黑屏 修了三四次，然后还特别娇贵，全铝车身，哪里擦了碰了，不是换就是换，根本没法修，到目前为止，前挡风玻璃被石子砸出一个坑换了一块，右侧门整个换过，主驾驶车窗玻璃换过，加起来花了七八万维修费，还好走了保险。功能也不多，比较简洁简单吧，英国绅士喜欢的风格，旋钮挂档缓缓升起，据说英国人觉得这样有仪式感。挺有B格。外观没的说，完美吧。那些小毛病我也就随他去了。
第三辆是今年刚买的 F-TYPE（敞篷版 3.0 V6发动机 落地94万）这车暂时还没发现任何毛病，外观一样的骚，双门小跑，泡妞神器，原车声浪平时炸街足够用了，唯一不理解的是后轮比保时捷718宽很多，但是还没有718的操控感好，没办法，捷豹虐我千百遍，我待捷豹如初恋，就是喜欢它。
最后捷豹是小众车型，贬值率超高，基本开一年以后卖二手的话，都是一半价有可能还要低。然后维修保养巨贵。不过，既然花了几百万买了，谁在乎呢？反正我是不在乎，喜欢它没有理由，而且我也不准备卖，放家里收藏吧。它们的外观再过50年也不会落后。太完美了。
这是路虎在知乎上的第一个正经回答，先跟大家问声好。
首先，对于脸盲人群来说，路虎的车型确实可能容易混淆，当然这和路虎家族的发展和进化密不可分。借此机会，我们就顺道和大家聊聊路虎各车型区分的技巧以及它们的发展历史。
先来回答题主关于“Land Rover”与“Range Rover”的问题。
Land Rover——是我们的品牌名称，也就是大家所熟知的“路虎”的英文原名。
而Range Rover呢？这就要从路虎车型的家族系列说起了。
目前，路虎家族共包含两大车系：揽胜系列（Range Rover）和发现系列（Discovery），题主所说的“Range Rover”就是揽胜的英文名称，而“Discovery”则是发现的英文名称。
在这两大家族系列下面又细分了不同车型，我们就分别从这两个系列来细数路虎的车型。在介绍揽胜和发现两个系列之前，我们先来看看它们的鼻祖，路虎历史上最为经典的车型系列——路虎卫士(Defender)。
一、时代的眼泪
路虎卫士源于路虎的推出的第一款车型——路虎Series 1，它的出现很快打动了英国军方。他们意识到这款车比此前装配结构复杂、价格昂贵的奥斯汀吉普车更为优秀，并且具有它的全部功能。此后英国把路虎汽车作为各种不同场合使用的标准四驱车装备。率领英国赢得第二次世界大战的首相丘吉尔在他八十岁生日的时候便是收到了一辆路虎Series 1作为生日礼物。从路虎Series 1开始，路虎便已经走出了自己的道路。
路虎Series 1到了1983年，接近路虎卫士的车型出现了。路虎推出了路虎Series III的替代车型Land Rover 110，110这个数字代表其轴距为110英寸（2790mm），到1984年又增加了一款Land Rover 90，该车轴距为93.9英寸（2385mm）。其后1985年，路虎又推出了轴距为127英寸（3226mm）的Land Rover 127车型。直到1990年卫士这个名字终于开始使用。
那时的路虎采用简单的车体结构与大量的铝制车身设计，以克服当时因为战争而缺铁的环境，却因为铝制品不易腐蚀而且较为轻便的特点，让铝合金在汽车的使用上大发异彩。路虎卫士一脉相承了路虎Series 1的特点。
传承版路虎卫士90传承版路虎卫士90路虎卫士的车型：90、110、130。
路虎卫士90路虎卫士110路虎卫士130比起现款路虎的其他系列，卫士系列是路虎所有系列中最好区分的一个。因为它几乎完整继承了路虎第一辆车的基因，这让路虎卫士的外形极具辨识度。它棱角分明，不像其它系列有柔和的曲线，它是最典型的硬派功能型越野车。
路虎卫士从最开始就在公路性能和精致造型上下了很大功夫，从而可以维持至今。路虎卫士不仅仅是一种交通工具，还是一种时尚，已经从农夫之友、军队之驴变成了城市先锋的展示。它的时尚准确来说就是它的反时尚，对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
你也知道，由于一些原因，路虎卫士的身影暂时消失在了我们的视野里。不过，你也许不用等的太久（官方剧透：2019年），路虎卫士将以全新的姿态展现在世人眼前，让Defender这个名字继续延续它的传奇。
路虎卫士：我们来日方长接下来是揽胜和发现系列，我们先从揽胜说起。
二、揽胜系列的发展
目前，路虎揽胜系列共有4款车型，它们分别是：
路虎揽胜路虎揽胜运动版路虎揽胜星脉路虎揽胜极光这个4款车型统统源于路虎揽胜，而路虎揽胜的孕育过程也是非常缓慢的。
其实在20世纪60年代，路虎便开始了“100英寸旅行车（100-inch Station wagon）”的研发。1970年6月17日，初代路虎揽胜发布，当时定价高达1998 英镑（约合今天20万英镑）。它巧妙地综合了豪华车、越野车、旅行车和性能车的特点，是一款“全能之车”。路虎揽胜采用了经典的钢架铝板的双门车身，尤其特别的是，它采用了长行程卷簧悬挂（轴移动幅度最高可达11 英寸），而不是路虎车常用的钢板弹簧，从而极大地提升了舒适性。它还融入了路虎当时的最新安全技术。
1970年第一代揽胜这款揽胜的车身设计一直被奉为经典，在当年就获得了车身设计金奖，并以出色的安全性能获得专家安全奖。其独一无二的精良设计，更被誉为当代雕塑作品的典范。在当时被评为“全球最好的四驱多功能车”。
揽胜的出现，可以说是开辟了一个全新的车种。在第一代揽胜出现之前，没有人曾经妄想过，多功能四驱车会与豪华车等同，路虎揽胜为多功能四驱车开启了新的可能。在长达26年之久的销售过程中，它几乎没有大的改款。
如何在路虎家族中分辨出路虎揽胜呢？以最新版揽胜为例。
第一，揽胜的RANGE ROVER直接出现在车的中网以及尾部上方。
第二，看体积。
揽胜已然成为精湛工艺、卓著全地形能力的代名词，它的体积在各车型中也是最大的。
第三，看车前脸。
揽胜前脸设计采用蜂巢状网格状格栅设计，前LED大灯与中网大嘴式格栅连成一体，有视觉效果更突出的通风口装饰件
路虎揽胜运动版：
从2005年发布的第一款路虎揽胜运动版，到如今的最新款路虎揽胜运动版，路虎揽胜运动版一直采用更为运动的设计风格，拥有更强劲有力的车身线条，整体外观冲击力十足。更简洁，更运动，无论是经重新设计的格栅、发动机舱盖通风口，还是精致、运动的各式选配轮毂，所见之处无不透出现代气息。
经过重新设计的前后保险杠，让他看上去更强劲坚毅，气度脱俗。矩阵式LED大灯赋予他更引人注目的现代感，还配备视觉效果更佳的动态方向指示灯。
如何分辨出路虎揽胜运动版呢？
揽胜运动版重新设计的前后保险杠，让它拥有更低视觉中心，更强运动风范。下部进气栅开口尺寸更大，同时两侧雾灯罩位置也更加宽大并融入了前雷达，尤其带一体式排气管饰边的后保险杠，让它看上去强劲坚毅、气度非凡。矩阵式全LED大灯赋予它更引人注目的现代感。
路虎揽胜运动版揽胜运动版侧面强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予了汽车强烈的运动气息。
路虎揽胜运动版侧面在路虎揽胜运动版的背后同样有彰显自己的身份的铭牌：SPORT
路虎揽胜运动版在体积方面，揽胜运动版的体积在揽胜系列中位属第二，是仅次于揽胜的存在，与它运动的定位也相符合。
揽胜极光
2008年1月，揽胜发布了革命性的LRX概念车，这便是2011年亮相的揽胜极光Evoque的原型。虽然揽胜极光是揽胜系列中最轻量的，但它却是路虎设计上的里程碑，是路虎新一代设计语言的起点。
极光将CROSS COUPE和SUV的设计理念完美的融合在一起，前低后高俯冲的肩线和前高后低的车顶营造出跑车般的动感，而纤细的进气格栅、前后大灯以及侧面的散热孔则散发出更强的现代感和科技感。全新的尺寸全新的形象，但它依然是一辆原汁原味的路虎，简洁的直线条，黑色的A、B、C、D柱将整个侧车窗连成一体，衬托出引领行业风潮的「悬浮式车顶」，蜂窝状的进气格栅，都在表明着揽胜极光独一无二的血统。
如何分辨出揽胜极光？
第一，揽胜极光的前脸设计在饱满的前脸中其实有着错综复杂的线条，虽然它们基本都是以水平且平衡的方式出现，但是层次感依然分明；抽象的进气格栅镶嵌在前脸中，发动机护板则给予人们更多跨界的感受，揽胜极光在外观设计上跨界风格突出。
揽胜极光正面第二，揽胜极光是路虎汽车有史以来最轻量、最环保、最动感的一辆揽胜。在那些意图征服四方的英雄心中，它也是隐藏最深、最渴望拥有、最乐于相伴终身的对象。所以它的体积在各版本中是最小的。
揽胜极光侧面第三，在揽胜极光的车尾处，它的标志性的铭牌是EVOQUE：
EVOQUE 路虎极光揽胜星脉
时间来到2017年，揽胜家族迎来了最新的成员——揽胜星脉。虽然是新车型，但这名字Velar可是大有来头，在初代揽胜发布之前，1969年先期量产的车型就是使用的Velar作为名称。星脉传承了极光的设计语言，车身型面简洁，趋于扁平化，科技感十足。内饰全方位引入全新的交互技术，开启路虎迈向未来的大门。
揽胜星脉还被称为“史上最美路虎”，它的前脸采用镀铬格栅，前保险杠两侧的格栅让车头的视觉效果显得愈发宽大，条幅状的进气口上点缀着金色的细节，既精致又突出运动感。同样的点缀还出现在从翼子板到车门两侧的狭长装饰上，它让星脉看起来比以往任何一台揽胜都看着更时髦和城市化。
路虎揽胜星脉正面它的车尾铭牌上同样有标识身份的VELAR。
路虎揽胜星脉尾部揽胜星脉的体积在揽胜系列中处于中等位置，如果几辆揽胜同时在你眼前，比揽胜极光稍大而比揽胜运动版
略小的便是揽胜星脉。
最后，来看看揽胜各系列的尺寸对比，让大家对路虎揽胜系列的大小有更直观的认识：
揽胜各车型尺寸对比
三、发现系列的发展
经过29年发展，目前，路虎发现系列共有2款车型，它们分别是：
路虎发现路虎发现神行路虎发现路虎发现神行路虎发现是介于豪华SUV和功能型SUV之间的第三种选择。路虎发现的诞生旨在把路虎变成高档的生活时尚品，这一新的思路在路虎的发展历程中是一个至关重要的转变。路虎发现不仅有着强悍的越野能力，行驶质感上乘，而价格又比较亲民。
实际上，在研发第2代揽胜的同时，路虎就开始着手发现系列的研发了。1989年，路虎发现一亮相，就获得了设计师协会大奖，它代表着路虎大胆突破的开始，更指引路虎进军日益庞大的休闲车市场。全新的外部造型拥有很多独特的设计，如横竖设计风格、低侧翼线条、阶梯式车顶和少数车型才有的高山顶灯。还有一些设计元素就来自原来的路虎，也有一些零部件来自罗孚轿车。这款崭新的车型，仍承袭了一望可知的路虎风格。
第一代路虎发现路虎发现是一款休闲车，并不是行政级豪华车，因此它要与揽胜保持一定的差异。发现是一个非常重视实用性的系列，它从最开始就拥有七座的实用车舱。它的牵引能力非常出众，同时越野能力也丝毫不逊色于其他车辆，这让路虎发现成为了最畅销的车型之一。
上得了厅堂，下得了厨房的路虎发现路虎发现和发现神行的设计语言非常统一，一方面承接着来自极光的全新一代路虎家族风格，整车向前俯冲动势十足，车身每个型面充满独立性，并同样地保持简洁和扁平化；另一方面保留着发现系列最经典的粗壮C柱，在实用性和越野性上毫不妥协。新一代发现神行在保留了路虎一贯硬派越野能力的同时重新找准定位，外形内饰更加亲和，让更多的人能够接受路虎，享受路虎。
并且路虎发现系列提供了三排七座的内部空间，这是其他的竞品车型所不具备的。
在国内开放二胎的政策下，这一实用性设计也会赢得更多家庭用户的青睐，因为对于这一细分市场的用户而言，路虎发现系列提供了一个在普通品牌七座SUV和豪华品牌五座SUV之外的选择。
路虎发现与发现神行怎么区分呢？
第一，看车尾。
路虎发现与发现神行的车尾是很不一样的，最明显的就是路虎发现的尾部牌照框区域的不对称设计。
路虎发现同时通过排气的分布也可以分辨两款车型，发现神行排气口为双边单出排气口，排气口造型为圆形。可以很明显地看到两根圆形的排气管。而路虎发现排气口大部分隐藏在车身下，不易察觉。
路虎发现神行最后，如何区分路虎发现与路虎揽胜？
与揽胜系列一样，可以通过看铭牌的方法区分发现和揽胜系列。
对于揽胜系列，他们往往是这样的：
而发现系列则往往会是这样的：
明白了吗？也就是说，路虎就是这么明目张胆的把每一个系列的名字堂堂正正的写在了脸上。揽胜是RANGE ROVER，发现则是DISCOVERY。
以上便是路虎大部分版本之间的车型区别介绍，希望以后大家在路上碰见路虎的时候，只要稍稍看上几眼，便能分辨出这是路虎哪款车型。如果还有哪里讲得不够到位的不够明白的，欢迎大家在评论区留言告诉我们，我们来进行进一步的更新。
最后，也同样感谢在这个问题下做出详尽回答的各位知友们！
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路虎汽车属于豪华型SUV，是以强悍的越野性能和安全系统而著称，最低价格也是三十多万以上，而最贵的却达到了几百万，这之间跨度也比较大，只是不同车型有不同的驾驶体验，而我们经常能看到那些名人们，差不多都有台像样的路虎，但为何还是有很多网友却在说路虎的质量很差劲呢？
但又搞不懂的是，这些有钱人却对路虎情有独钟，而网友们却是把路虎说的没有任何用处一般，说是三天两头的出现电子故障，要不就是悬挂出问题，或者是电尾门，玻璃升降的各种问题，而去了4S店一次最少也要花掉好几千，这样的故障率和开支，要真的是如此那的确是让很想买路虎的朋友有点胆怯了。从路虎卫士到发现四，路虎汽车不知道给那些越野爱好者带来了多少的快乐和激情，还有揽胜的高档豪车内饰空间，完全英国皇家的贵族气息，也让多少人在辛苦的旅途中体验别样的行车享受！总而言之，路虎不是质量差，而是它未能满足那部分人的需求而已，要不是嫌路虎贵，要不就是跟着风的去黑路虎，昨天看到别人说路虎差劲，今天自己就成了路虎“专家”人云亦云。那些有钱人买路虎还不是因为它的安全系数高，性能好，或者是为了彰显自身实力等等，贵肯定有贵的理由，你选择几万块的车那它肯定对于你来说有那几万块的价值，你选择百万级的豪车那就有百万级的。所以说不要跟风的去黑，只有自己去了解它了，然后在理性的去评价，这样才会给更多读者有了思考的余地，一棒子打死，确实不够公平！喜欢玩二手车的就找下方的桅号，奔驰路虎卡宴几十万哦。
你干啥用？悍马：价格高，保有量少，配件维修售后服务跟不上，卖二手车没人要，你不能开一辈子吧。过上20年谁还知道会不会烧汽柴油。还是买路虎吧~~
总的来说这款车还是不错的，之前定位是中豪华型，刚好国产路虎工厂在我们这边，但是这些年随着其他品牌SUV的更新换代和价格持续走低，原本并不亲民的路虎更是被其他豪华品牌淹没，你会看到在马路上路虎越来越少。有同样的钱，可以买到品牌知名度更高的宝马奔驰，性价比上还不如奥迪大众，所以路虎车不差，但是市场销量不大
路虎好，有史以来最注重性能的车型 路虎揽胜运动版上可选择强劲的4.2升V8机械增压汽油发动机或4.4升V8汽油发动机采用了速度比例可变比率转向系统及6速自动变速箱采用现代动感驾驶舱设计，并提供各种皮革和实木装饰选择 可选配全新混合制式TV，提供模拟和数字电视信号输入 电子交叉连接空气悬挂系统 可选择双氙气主动式转向前大灯。