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卡尔本茨经典语录
卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国机械工程师和企业家，他是奔驰汽车的创始人 来源：
卡尔本茨经典语句
Karl Friedrich Benz
Karl Friedrich Benz
汽车行业从1886年发展至今已有133年的历史，在这百余年间，曾出现过很多很多经典车型。非常感谢楼主的邀请，那么今天我就给大家说说行业发展至今出现过的跨时代的经典车型，仅供大家参考，欢迎指正哈。
1.卡尔本茨的车数典忘祖可是罪。
每当我们回忆一百多年的汽车历史时，卡尔本茨老爷子是必须要拉出来说叨说叨的。虽然他的车性能是在不咋地，而且之前有很多先驱在这个“干掉马车”这个事业上前仆后继，但直到卡尔本茨把它的车研制出来，这件事才有个大致的框架。
虽然动力源不断变化，虽然形式有很多区别，但是发动机、变速箱、悬架、底盘……这些要素在这台车上都已经具备了。
每当我看到这台无马的马车时，我都想起40年代的宾夕法尼亚大学院子里面的ENIAC，已经冯·诺依曼。但卡尔本茨厉害就在于，他不仅有设计设想，还有工程实践，还有个厉害的女司机老婆，还创立个企业并延续到现在。
2.雪弗兰Cadet谈过了老生常谈的老奔驰，再来说说个冷门车。
这台雪弗兰Cadet国内名气不大，但是它的设计者之一却非常有名——麦弗逊。
没错！Cadet是世界上第一台使用了麦弗逊悬挂的车辆，而且是前后悬架都是麦弗逊结构。
麦弗逊悬挂是一种独立悬挂，它的性能本就优于普通的独立悬架。但相对于多连杆悬挂，它性能接近，但部件更少，成本更低，调校起来更简单。同时，它能够提供更多的空间给前机舱，给横置发动机和前驱车带来了更多的布置空间，促进了汽车的小型化。
也就是说，麦弗逊悬挂的成功并非来自于“厉害”，而是来自于“性价比”。这一点其实很值得很多汽车厂商深思。
汽车上很少有以人名命名的情况，但是麦工却很牛逼地青史留名。但光是“青史留名”也很难全见麦弗逊悬挂对现代汽车工业的影响——不仅以前影响大，而且随着汽车技术的发展，影响可能会越来越大。
3.30年代的通用Hydra-Matic车系人类讨厌手动挡大概是从汽车发明之后没多久就开始了，从20世纪初开始努力，人们发明过很多种聪明的结构来让换挡-踩离合变得简单，但是这些机构要么太复杂，要么自动化程度太低，要么挡位太少……总之是个不靠谱。
大概是在1932年前后，两个巴西工程师把自己的液压传动技术卖给了通用汽车，GM也就在那几年把这套技术转化成了现在液力变矩器+行星齿轮模样的自动挡。它能够根据节气门角度和速度判断自己的挡位，完全自动化的改变变速器速比——也就是说和现在车一样了。
在30年代末，通用汽车上市了一大批装备了称呼为“Hydra-Matic”的汽车，并把这套变速箱卖给了其他厂商，自动变速器从此开枝散叶生根发芽了。
4.配备了雷诺发动机的法国战斗机现代车辆常见的涡轮增压器其实最早并非是应用在汽车上的。大概是在1905年左右，苏尔寿的工程师发明了涡轮增压器，但是一直到20年后，这位叫做Buchi的涡轮增压器发明人才迎来实践的机会。
而我能查到最早应用涡轮增压器的交通工具，应该是一批装备了雷诺增压发动机的法国战斗机。这些战斗机在一战末尾服役，并取得了一定的成功。
1918年，通用电气的工程师Moss终于把涡轮装到了一台卡车上，但发动机还是一台航空发动机，目的也只是为了验证增压发动机在高海拔（派克峰哦）条件下的性能。
不过更广泛的应用——在Buchi之前——可能还是飞行器。相比于汽车和轮船而言，飞机在高空时，空气密度和含氧量都会下降，这对发动机来说实在是挑战太大了。所以增压器一问世，就受到了航空界的欢迎。而汽车使用涡轮，只能算是航空器的简化吧！
5.丰田普锐斯其实在20世纪绝大多数时间，汽车在技术上的突破并不多，直到世纪末的电驱动车型的到来。所以普锐斯还是要好好说叨说叨的。
作为一个普锐斯车主，我对这款车的好感是无穷无尽的，除了冬天暖气来的很慢之外。
在我看来，普锐斯最大的意义就在于“销量”，它不仅是技术上的突破，而是用销量把新能源的环保理念带入了千家万户。而且普锐斯的可靠性的确不错，消除了人们对混合动力或电动汽车的焦虑。
6.特斯拉Roadster第一款大规模销售的纯电动汽车，真正是经手过市场考验的纯电动汽车。它性能好、续航久，一下子打破了人们对纯电动汽车的既有观念。
相比于技术和商业上的成功，我觉得特斯拉通过Roadster的告诉我们一个道理：车，不一定按照原来的方法造。
特斯拉用更加硅谷而非底特律的方式去运营，从客户的需求出发，创造性地制造一台车。而传统车厂更多是从前款车型出发，技术上更稳妥，但用户价值很难被最大化，技术上也顶多被不断“改善”，而不会被“创新”。
虽然Model S在商业上更成功一些，但是没有Roadster的成功，有哪来Model S的成功呢？
7.造车新势力们随着特斯拉的成功，随着互联网技术的发展，一下子涌出来了很多造车新势力。这些新势力们，有些靠谱，有些不用看就知道不靠谱……连企业都运营成了笑话——比如FF——它们的产品能有多牛逼？
但我一直认为“生产力和生产关系要匹配”，太“革命性”就会带来不靠谱，甚至连研发效率都不能被保障。而老厂牌换皮之作嘛，营销新鲜，但产品总是不够刺激~~~
所以我更看好像ARCFOX这样站在传统厂商肩膀上，却以全新面貌的方式来面对市场挑战的品牌。
ARCFOX-GT 赛道版ARCFOX-GT 街道版ARCFOX有北汽集团雄厚的实力保障，品牌创立没多久就推出了ARCFOX-GT这样的性能怪兽。ARCFOX-GT有赛道版和街道版两款版本，诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，其百公里加速达到了惊人的2.59s，可谓性能强悍啊。
技术上的突破最重要的还是依托品牌定位和设计上的突破。ARCFOX完全地从用户价值重新出发，追求创新，并和许多传统陈旧的汽车概念划清界限，全面拥抱5G等高科技技术。
ARCFOX-ECF而在设计上，ARCFOX邀请前大众汽车设计总监沃尔特·德席尔瓦拟定了家族设计策略，融合功能和美学价值，又极力满足人们对激情、魅力、渴望等的需求，强调“生而破界”的品牌精神。
无论从技术上、理念上，还是设计上，ARCFOX都突破常规，挑战极限。所以，ARCFOX的未来答卷自然值得期待。