路虎车的经典语录

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路虎车的经典语录

路虎车的经典语句

跟女朋友认识不久的时候，我们俩走在路上。

“我以后想买个这个车。”她指着一辆红体黑顶的SUV说，“感觉很好看。”

很不愿意承认的是：虽然大学读的车辆工程，也经常被人戏谑地称为学霸，但我的确是一个连车标都认不全的人。

”这车贵不贵？”我心想如果不贵以后就可以买这个车。

“不知道”她对车没有太大兴趣，车标也不全，只是喜欢整个车的造型

回到学校后，跟同学确认车型是揽胜极光。接着查了一下价格，当时作为进口车的极光，其价格还是有点“不亲民”的。虽然暂时搁置了购买想法，但一直留意这个品牌的事情，也搜集过很多关于路虎的历史故事，挑一些有意思的分享给大家。

1. 罗孚汽车公司

“路虎”第一次出现在人们视野里是在1948年，当时还只一款车型，而非我们所熟知品牌名称。路虎作为民用全地形特种车辆的先驱，是第一款成功横越中美洲丛林荒野的汽车。路虎车型的制造者，也就是罗孚汽车公司，其发展历经坎坷，甚至濒临破产。

罗孚生产的第一款汽车叫Rover 8，装配了一台单缸8马力的发动机。同时，后轴被直接连到了底盘上，并没有安装减振装置，这也导致它的行驶舒适性很差。

随后到来的第一次世界大战中，罗孚中断了民用汽车的销售而为军方制造摩托车、汽车等军用交通工具，同时也为当时新出现的坦克制造零部件。战争结束后，罗孚重新开始制造Rover 8轿车，并为其换上了一台摩托车上的双缸发动机。Rover 8的销售还算理想，直到1924年有着更为优异表现的4缸引擎Autin 7轿车的出现，开始冲击Rover 8的市场地位。不肯坐以待毙的罗孚公司又相继推出了 Rover 9和Rover14/45等新车型来开拓市场，但差强人意的汽车质量和缺乏远见的市场策略还是让公司走向了破产的边缘。

但Spencer Wilks和他的团队通过取得1930年的“Le Train Bleu”赛事的胜利，扭转了罗孚公司的颓势。

Le Train Bleu 蓝色火车正式名称为Calais-Méditerranée Express，是一趟在1922年至1938年运行在法国加莱至里维埃拉的豪华夜间特快列车，因为其豪华的配置和蓝色的车厢而为人所知。蓝色火车主要运行在当年11月至次年4月，载着富裕的英国游客逃离寒冷的英国冬天，来到法国的里维埃拉度过假期。在20年代末期到30年代初期，一些车手和赞助商尝试在相同的路线上与火车同时出发并提前到达来击败“蓝色火车”。这么做的目的是：通过超过火车的速度，来展示同时期汽车在可靠性、耐用性、速度和舒适性方面的最新进展，并推广各自品牌的新车作为个人交通工具的优越性。

1930年1月，为了推广新款Rover Light Six轿车，Spencer Wilks派公关人员Dudley Noble带领团队挑战这一竞赛。汽车从圣拉斐尔出发，在不到20个小时的时间内行驶了1210公里，领先火车20分钟率先抵达加莱。在英国《每日快报》等媒体的报道下，Rover汽车的声望逐渐高涨。

随后Specner Wilks与弟弟Maurice Wilks推出P系列轿车，并加入了诸如防倾杆、变速箱同步器等新设计。Rover集团作为优质汽车制造商的名声也逐渐打响。

2. 铝制车身

一提到铝制车身，我们脑海中一般就会蹦出“豪车”、“价格昂贵”、“轻量化”等等字眼，但早期路虎原型车(Land Rover Prototype)使用铝做车身外观材料，却不是为了轻量化或者冲击高端汽车领域。

路虎原型车诞生于二战结束后的1947年，当时为了尽快恢复生产、振兴经济，英国政府管控钢铁这种“稀缺材料”的使用，只有保证产品出口量的公司才能获得配给，以便获取贸易外汇收入。

造车没办法大量使用钢材，那还怎么造车？不过路虎原型车的设计生产人员转变思路，将不多的钢材优先用在底盘车架等关键位置，车身外观就需要用其他材料代替。战后航空业生产需求下降，闲置了大量用于战斗机的金属材料——如Birmid Qualcast集团旗下Birmetals公司研发的Birmabright耐腐蚀铝镁合金。这是一种诞生于1929年，以耐腐蚀性而著称的金属材料，多用于飞机和船只的生产。这些现成的铝合金易于加工，不需要特殊成型设备，耐腐蚀的特性也适用于各种恶劣气候的工作环境，是个不错的选择，就被用在了路虎原型车的车身中。不过现在看来这种钢材不够就用镁铝合金凑的做法相当奢侈。

3. 为改装而生

通过改装，人们驾驶着路虎完成了各种令人意想不到的用途，其中就包括上山伐木、勘探油田乃至播映电影。

世界上第一台“大脚车”Forest Rover便是由路虎改装而来。20世纪50年代，英国林业委员会急需一种轮子足够大的车辆，能够将采伐下的树干从密林中拖出。于是便有了这一款由Roadless Traction出品的“大脚”路虎——Forest Rover。Roadless公司征得了路虎方面的同意来进行改装，车子的轮胎加宽到35.5cm，同时前后轴加装了减速器从而与原本的发动机及变速箱适应。尽管这款车有着不错的通过性，但是市场前景并不理想，所以Forest Rover的总生产量仅约20台，英国中央电业局、BBC以及Flakland群岛上的农场都成为了它的买主。

这款车存世稀少，这台留存至今的Forest Rover由英国中央电业局于1964年购买，并负责威尔士Rhayader地区的大坝维护工作。

1963年，为了在阿拉斯加的广阔苔原上寻找可能的油气开采地，壳牌石油公司也采用了装备大脚轮胎的改装款路虎，轮胎的直径达到了惊人的83厘米，轮胎通过车底由发动机驱动的压缩机进行充放气。

同时在上个世纪很长的一段时间内，路虎Series I、II、III也大量被非洲的慈善组织和NGO改装成为移动电影放映车。在非洲，路虎车型带着幕布与大喇叭行驶于各个边远乡村，为贫困的乡村普及医药与疾病防治措施。

除此之外，还有加装履带改装成铲雪车等道路救援产品；

将轮胎换成铁质轮辋，从而当火车头用；

车身周围布置浮筒，改装成两栖越野车等等。

4. 越野情怀：把困难当挑战

从伦敦到新加坡：1955年，经过数月的精心准备，6名来自牛津和剑桥的学生搭乘两台路虎Series I Station Wagons开始了为期半年的从伦敦到新加坡的远东探险之旅。除了路虎借出的两台车外，还有超过80个第三方组织或个人捐赠了从威士忌到可折叠水桶在内大大小的装备、用品，以及捐款。

作为活动车辆的提供方，路虎也意识到这次探险会是一个绝佳的宣传机会，因为路虎的新车将会在接下来的1956年上市。新车型与之前的1949年木框架的Tickford车型截然不同，采用简单的铝板和螺栓连接结构，而不是旧车型上复杂的木结构。另外，这次探险也同样能成为一次绝佳的道路测试机会。

两台车直接从生产线开下，只进行了少量的改装，包括棚顶，聚光灯，前置绞车和额外的油箱等。同时每辆车都涂上了两所大学各自不同的蓝色调。

探险队从伦敦出发，向东南穿过维也纳，贝尔格莱德和萨洛尼卡，然后向东穿过土耳其，波斯，阿富汗，巴基斯坦，印度和缅甸，接着从东南穿过泰国到达马来西亚，最后到达新加坡。这条路线曾经有人尝试过穿越，但都没有成功。

大马士革和巴格达之间原始沙漠，让团队在炙热和沙尘中跋涉了14个小时，但两台车还是顺利穿越了沙漠地形。

旅途中最为有名的一段路程还属利多Ledo公路，也叫作史迪威公路。这条道路修建于二战，连接着印度阿萨姆省与缅北。战争结束后这条道路就被废弃，同时附近还有流窜的土匪出没。逢山开路、遇水架桥，远征队通过架设简易桥梁以及借助轿车等设备的帮助，顺利通过了这片南亚的原始丛林，同时这也是这条道路被永久关闭前留给人们的最后记忆。

经过六个月零六天，以及18,000英里的里程，团队终于抵达新加坡。这六位年轻人不仅激励了当时的一代人，也巩固了路虎在耐久性和越野能力方面卓著的声誉。

第二代发现全球之旅：1998年，第二代路虎发现即将上市，位于英国Warwick的路虎总部决定进行一次环球旅行，来为发现的上市造势。1998年6月，两台未上市的预生产版本从位于Solihull的工厂出发，经过36000km的旅程，最终抵达当年10月的巴黎车展现场。这次旅行被称为“New Discovery Tempest Trek”。旅行的目标是为了向几个主要市场的记者和消费者展示全新的发现，以及新发动机和悬架，一些记者也被被邀请加入到队伍中，来亲身体验长途旅行。

这两台车仅仅经过了简单改装，安装了防弹玻璃以防止遇到危险，同时其中一台发现还拖了一台重达1吨满载备用件和补给的拖车。

车队在穿越了欧洲大陆后，通过土耳其、伊朗和巴基斯坦前往印度。一艘货轮会将它们带到澳大利亚，在那里他们从标志性的Gunbarrel高速公路前往艾尔斯岩，然后抵达悉尼。随后发现在完成了美洲大陆之旅之后，从纽约返回西班牙，并在穿越了阿尔卑斯山后及时赶到了巴黎参加车展开幕，同时，也正值路虎50周年的纪念活动。

然而，当年Rover集团推出的Rover 75被视为集团的救命稻草大放异彩，这次活动的影响力以及第二代发现的价值也因此在当时被低估了。

期待新故事

限于篇幅不能把所有搜集到的路虎历史故事都写在这里。

随着揽胜极光的国产化和越来越“亲民”的价格，我竟然也开始膨胀地了，偶尔会点开官方主页并盘算着是否要买一辆，希望成为路虎车主后，再和大家分享自己与路虎之间缘分。

  我路过正好跟你说说~ 我最近也在看这两款车~很想买的说~~ 首先来说在香港~牧马人是上汽车牌照的~而卫士是上皮卡牌照的~~ 如果你要拉人拉货卫士是不错的~ 牧马人跟多的在于跑路~ 还有就是国内的柴油~不大好说卫士会怎样~路虎那个垃圾维修啊~~~ 其次售价和购置税是有关系的~购置税又和排量有关系~ 牧马人里撒哈拉和罗宾汉的排量和卫士比是不一样的~还有就是 英国路虎的售价是英镑~JEEP是美元~本身进口到国内有汇率差 上面是问题1、2 问题3要看你个人~你要只跑山路纯越野~几乎是没影响的~ 问题4~一般来说手动的更爽 问题5越野车要看适用性~看到西藏最多的一般都是陆地巡洋舰~路虎有中文化卫士有爬坡，牧马人罗宾汉那款能断桥过更多难走的地形~ 还有就是个人的爱好~~ 其实价格差不是重点~两车在一起牧马人明显的比卫士小很多~罗宾汉2门大概50W卫士90（俩门）大概75W~ 还有我个人感觉越野的化牧马人买撒哈拉没什么意义~~ 觉得好就加个分吧。  谢谢！。