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俗语说“三岁看大，七岁看老”。刚刚满3岁的WEY，长成了魏建军想要的样子了吗？
WEY给出的答案是：3年，30万辆！WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌，在合资品牌林立的高端SUV市场中，终于刷出了一点存在感。
广州车展前夜，WEY三岁Party上，WEY品牌创始人魏建军表示，到2025年，WEY将挑战年销30万辆目标。这是什么概念？下一个五年，WEY致力于有望超越凯迪拉克、雷克萨斯，国内市场稳坐BBA之后。
这对于任何一个新进品牌来说都不是一个小目标，WEY亦然。“有困难怎么了？盘他！”魏建军放狠话了。
记得在一周年的时候，WEY宣布用户突破五万，中国消费者沉醉于终于有了自己的豪华品牌的激动中；二周年Party现场，中国自主品牌大佬纷纷发来贺电，刷爆朋友圈，WEY有一种初长成的幸福感……
三周年现场，魏建军宣布，“我不但是WEY品牌创始人，还将担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。”另外还有第三身份——“其实我是一个车手。”
WEY这是要搞事情的节奏。魏建军说，“这一身份的转变，意味着我将走到用户当中，倾听他们的声音，与用户成为真正的朋友。在互联网时代，用户不再是上帝，而是我的朋友圈好友。”
为表诚意，WEY发布了“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级计划。“服务升级，只是未来‘以用户为中心’品牌理念的很小一部分。”会后，魏建军在接受专访时坦言，三年以来，最大的困难就是WEY品牌的建设。“如何让客户感受到尊享？”这个在中国汽车业发展史上从0到1的问题，让魏建军很苦恼，“不是不想做，而是还不太会做。”
技术出身的魏建军对于未来的产品规划倒是信心满满。到2021 年，WEY旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车；到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。
在智能驾驶领域，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年更将达到L4级别自动驾驶水平。
这一切都是建立在长城近年来长期坚持的“过度投入，过度研发、过度配置”基础之上的。2019年中国车市，除了恒大这样财大气粗的“买买买”之外，大多都是握紧腰包过日子，只有长城汽车是个例外。
据可公开资料初步统计显示，今年长城汽车累计投资已经达到430亿左右规模，与2018年相比接近翻番。不仅如此，半年时间内，长城汽车四个整车基地相继投产或开工建设，未来在全国共规划有8大生产基地。
曾经宁死不愿走出保定的长城，这个“长城速度”，就是赤裸裸的求生欲。魏建军表示，2020年是WEY品牌的全球化战略元年。目标很明确，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。
关于走出去战略，魏建军的经典语录是，“我们是死在国内，还是死在国外；走出去活的机会大，不走出去只能等死。”
走出去是长城汽车的全盘战略，而WEY走出去的难度估计更大。除了受限于国际市场的各种法律法规之外，如果WEY走出去的优势还只是性价比的话，就丢了“中国首个豪华SUV品牌”的魂。
品牌建设是个漫长的过程。不是十年、二十年……就能解决的问题。之前听过一个故事，当你走进一家历史悠久的欧洲家具制造商，为了打动客户，在介绍完产品后，还会展示自己的镇店之宝。当帷幕缓缓拉开，镇店之宝映入眼帘时，店主会和客人激动而自豪的说：“This is my Mercedes.”
3岁的WEY，不用着急，慢慢来。
没有信仰的法律将退化成为僵死的教条，而没有法律的信仰将蜕变成为狂信。
法律的目的是对受法律支配的一切人公正地运用法律，借以保护和救济无辜者。
法律必须被信仰，否则它将形同虚设。
法官是法律世界的国王，除了法律就没有别的上司。
法治比任何一个人的统治来得更好。所谓法治，应包含两重含义：已成立的法律获得普遍的服从，而大家做服从法律又本身是制定良好的法律。
——亚里士多德
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怎么样？
还需要吗？