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自行车破风手经典语录
自行车破风手经典语句
甜蜜蜜--可以吗？
自行车运动中，风阻其实是最大的影响。对于一个新手来说，在一群人中间骑车，是令人畏惧的，但是如果你掌握了在车群中骑行的技术，那你会从中获得无尽的好处。一个人逆风骑行的时候，气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个真空区域，这个真空区域只有较弱的气流，风阻较小，当后面的人接近前面的车手，那么这个真空区域就可以加以利用，从而减少后面的车手的风阻。这个距离有多大呢？建议在平路可以维持在30厘米左右，太小的话不会获得好处，而且对骑行技巧和反应速度的要求提高，建议还是维持在这个附近。而在爬坡的过程中，这个距离可以稍微大一些。而当风向改变，则真空区域也相应发生改变，这时骑行的位置也需要相应变化。总体来说，公路骑行，车手遇到的最大阻力，就是空气阻力（轮胎的摩擦力相对而言很小），所以，提高速度的一大方法就是要尽可能的减小空气阻力。所以可以看到计时赛中各种地风阻的服装。而利用前面车手的真空区域进行尾随骑行，则可以减少约30%-40%的空气阻力。破风指的是在高速骑行下，自行车手需要通过前面一位领骑自行车手的配合，减小空气阻力，节省后面自行车手的体力。破风就是将风的问题解决，顺风、逆风、或是侧风，都有不同的阵势化解风阻问题。专业单车手犹如特种部队，主攻、掩护、支援，各司其职。车手要严守战略、服从命令。“冲线手”是车队的主将，也是最后集荣誉和关注于一身的人，通常由队伍中成绩最好、爆发力最强的选手来担任。在比赛中，“冲线手”通常先隐身在主车群中，降低能耗。到了中后段再由“破风手” 掩护至领先集团。“冲线手”必须不受对手的挑衅，稳定自身的步调以保留体力，到终点前一两百米才脱离“破风手”的掩护，以极高的速度争取荣耀的桂冠。 一个车队中除了“冲线手” 之外，其他所有选手都是“破风手”。“破风手”是奉献型车手，在赛道中抵挡风阻，诱导或攻击对手，好让“冲线手”将体力保留至终点线前的冲刺。“破风手”按照各自的能力也有所分类，包括擅长平地加速的“冲刺手”、登山能力强的“爬坡手”，还有平地与山路都有不错表现的“全能型选手”，他们负责在不同赛段带领“冲线手”。破风一词包含了勇敢前行和默默付出的双重含义。绝对体现胜负荣辱，不在个人。 有冲刺型选手的车队，比如捷安特，一般是车队在平路赛段保护冲刺手，尽量抢赛段冠军；但冲刺型车手必定是爬坡弱鸡，所以冲刺型的别想拿总冠军；爬坡型的车手可以在山地赛段拉开较大时差，总成绩不会太差，但是平路赛段基本拿不到名次。如果爬坡性选手同时具有良好的计时赛能力，那就可以竞争总名次榜了，一般这种车手比称为全能型（GC）。 冲前面的车手，一般被称为兔子，冲刺时往往被大部队追上。平路赛段的兔子大多都是名气不太大的年轻人，冲上去增加以下曝光率，锻炼以下能力，破坏一下大部队的节奏等等，车队和赞助商都是鼓励这种行为的。如果一个车队有队员在前面的话，一般是不用来带队破风的，也有是为了牵制其他队伍的兔子。队车则是在车手发生意外的时候及时支援、修车；因为公路赛时需要消耗大量水，还会安排专门的送水员拿水给队友。而在这其中，冲线手会是比赛中唯一有资格站在领奖台上的，然而没有破风手等人的牺牲，就没有冲线手的辉煌。“破风”的具体方法：
1.跟车，这是最有效的方法；
2.采用较低的骑乘姿势；
3.综合比赛类型、赛段、选手个人情况，选用合适宽度的轮胎，设置合适的胎压；
4.购买空气动力套件，包括专业车架、手把、轮组、水壶架；
5.穿着莱卡连身长袖车衣；
6.链条要干净，勤快地清洗上油。
公路赛最重要的战术，就是在横风发生时形成相应的斜线阵。最经常发生的错误就是一个车手坚持用比较长的时间来形成队形，而这会使车手疲劳积累，或者队形出现一个缺口，或者速度减慢。我们可以看到，理想情况是车手们的躯干一直保持一条直线，而且与风向平行。一旦领骑了一段时间，到达某个点的位置之后，马上后面的人骑到前面，前面的人退到最后。在某种程度上，没有人会一直带着整队人向前。而这种不断的轮转，可以使整体的速度远远高于一个人能维持的，单独对抗风的速度，而这种效果还是在没有人用尽100%的力气去对抗风的情况下的。在大部分情况下，斜线阵中的每个车手大部分时间都有其他队友作为屏障。
当最前方的车手感受到了横风的时，斜线阵就应该自然形成。每个人都在不断寻找最好的屏障。如果风是从左边吹过来的，每个车队都会觉得横移到前方紧跟车手的右边会更好一些。很快，那里就会有一条令人吃惊的直线——一列队列——在马路上延展开。也许6至8个车手刚好够一列，不过更加常用的阵型是12到15名车手排成两排，这就是所谓的双排斜线阵。一列究竟能容纳多少车手取决于马路的宽度和车手的的技术能力，6位车手如果足够熟练和有技巧的话，也可以组成双排斜线阵。
斜线阵都是由强手组成的，因为他们总是骑在最前面。他们的速度不断加快，因为他们从风中获得了好处，每个人都能够得到很好的掩护，没有消耗额外的能力和时间，快速的轮转保证时间也不会浪费。很快，主车群就会有骚动了——那些不得不对抗强风的车手，因为不能在队列中找到位置而掉队。此时，突围（breakaway）就成为了必然的结果。后面的人唯一的机会就是迅速的形成第二个斜线阵，并且不断追赶。他们不能只凭自己的个人努力而消耗额外的能量。第二个斜线阵赢下比赛的机会相比起最前面的队列来就不大了。因为最前面的往往是最强的车手，而在后面的队列中，各种水平的车手参吃不齐，目的也不同。这通常意味着很难去形成一个流畅而强有力的最追击。更好的车手必须竭尽所能去组织好队列， 奋力骑行，和领先的队列保持足够近的距离，并且希望一些突发事物能够让领先的车手减速。也许前面有一片树林，而风被阻断了，或者一会儿拐了一个弯风向就发生了改变，从而抵消了最前面斜线阵车手的速度优势。也许一些爆胎、摔车或者领先集团车手之间的勾心斗角也会让他们慢下来。而追赶者必须付出105%的努力去保持自己的位置，并且等待机会。最碍事的也许就是车手试图阻止不是自己车队的骑士加入最前面的斜线阵。
如何加入斜线阵（Joining the echelon）：当斜线阵形成，你必须竭尽全力去加入其中，并且呆在里面。因为如果你掉出斜线阵，那么重新回到轮转，将会是非常困难的，每个车手都会为进入到斜线阵中使尽浑身解数。如果一个车手靠近你并且尝试去进入阵列，稍微移动一下让他进来吧，交朋友是非常重要的，下一次也许他也会给你腾出一个位置。有时候，在斜线阵就要形成时，一个有经验的、控车能力强的高手会将自己拖在斜线阵的最后，扮演一个“检票员”的角色。他会决定岁可以进入轮转，谁不行。通常他会将那些主要的竞争对手排除在外，而这样他们处在斜线阵中的队长就会从中获益，有更多的打败对手的机会。如果检票员筒子不想要某一个车手进来，他会用他的手肘和他的自行车将那个人拦在外面。面对如此如此不善意的对手和强劲的风阻，这个不受欢迎的车手不会坚持太久的时间就会掉队下来。要克服这样的困难和障碍，通常很难。对这个骑手而言，最好的战术就是避免与“售票员”的正面交锋，转而骑到路中间，尝试从斜线阵的中间突破，挤进他们的轮转。有车手奋力骑到最前面来获得一个斜线阵的位置，尽管这样对抗风阻的行为很费力气，但是它会告诉每个人你的意思。展现你自己吧，如果你足够强，其他车手会尊重你的（并有可能放你进来）。
有“加”当然会有“减”。有一个战术就可以减少斜线阵中的车手数目。当你想要“请”一些竞争对手“离开”，那么可以在某些位置，将队伍的最前方偏移到马路的中间，然后维持在马路中间。其他车手保持轮转。他们试图在你身后维持斜线阵型，但是空间已经不能容纳这么多人了。这招如果在有一个强力‘售票员“在的时候，效果更好。他会放队友进，而让其他对手出去。经过2至3公里的骑行之后，人员就基本筛选完毕了。然后车手可以恢复正常，重新用整条马路（之前是半边）去摆阵。有时候，一支强队自身就可以完成这一切，如果他们有三四个队员在斜线阵里面。他们可以移动到最前面，稍微挤过马路的中线一些，然后提速并不断交换位置，就像是在进行一场团体计时赛一样（TTT），其他人都不让进。在几分钟的高速骑行之后，其他不能进入斜线阵而被迫在马路边骑行的车手就因为没有任何人或者物可以挡风而被迫掉队。
如果你挤进了一个斜线阵，而你的队长并没有，那么你的职责就是让整个队列慢下来，让他能够赶上。要做到这件事，有几种方法，不过它们的目标都是一样的：破坏轮转的流畅性。你可以更加快速的轮转到最前或者最后，或者更加慢的轮转，或者就干脆赖在最前面不动了（但是，这会招致其他人的谩骂和攻击，所以你得小心，你甚至可能会因此被挤出斜线阵）。所以你必须让其他人知道你这样做不会持续太久。 当比赛中途要经过一些经过城镇的冲刺点时，你得做好加入一个斜线阵的准备。一到这些冲刺点，速度都会显著的提高。这时候，主车群可能会拉长成一条长线。差距也开始变大。冲刺车手会站立摇车进行冲刺，这就给其他人提供了更好的攻击机会。因为很快，小镇就过去了，建筑物的遮挡再次失去，或者赛道突然拐弯，结果就是横风又使得前方的车手形成斜线阵。我见过这样的比赛很多次了。当你到达一个小镇，你必须尽可能地靠近前方，无论你是否对那些冲刺积分或者奖金感不感兴趣，这是最安全的做法。 一个好的教练会在早晨时间，和他的队员一起，详细地研究路线图，然后在比赛时分析清楚接下来的拐弯会对风向有怎么的改变，并调整车手的位置。如果你现在是逆风的，但是两公里之后会向右拐，你知道那会产生来自左手边的横风。这时，斜线阵会形成，那就必须挤到主车群前方，做好集群的准备。主车群就像一个集成的整体行进在赛道上，如同迁徙的候鸟组成各种阵列一样，每个车手会根据周围的车手做出轻微的调整。当主车群形成，前方的骑手会因为风阻而加大负担，过一段时间就会退到集团的后方。在某些情况下，如果有足够的调度空间，整个车群就成为一个整体的流体，主车群的中心似乎是通过其最前面的车手来推动的。 主车群/大部队（Peloton）：这个词来自于法语，也就是英语中的platoon的意思，直译过来就是“大部队”，港台的翻译为“主车群”，是指在公路自行车赛中一大队选手一同骑行。通过此方式骑行，选手间相互靠近，能够凭借前面选手的气流进行牵引，以减少空气阻力，从而帮助选手节省体力。此方式产生的效果十分明显，如果在一个组织得当的团队中骑行，可以省下约40%的能量。 主车群的形成与形状取决于很多因素。强劲的逆风或者强力的踩踏会让部分车手冒出或者拖后，拉长整个队列，而慢节奏的骑行或者顺风，则车手会聚集在一起，形成更加宽的阵型。侧风或者横风则使得大部队形成各种斜线阵来与风平行。通常，因为马路宽度的限制，大部队会被分割成好几个斜线阵。当两个或两个以上组车手想要争夺主车群的控制，多列的队列就会形成。 而通常只有暴露在大部队最前面的车手，（因为横风的存在）做了大部分对抗风阻的工作，所以通常在靠近最前面的车手（但不是第一排）更加有优势。其中一个原因就是避免受到“松紧带效应” （指前方的骑行速度如果发生变化，速度变化的幅度传导到后面就会被放大，在一个车手背后骑车，当前面的车手变速时，后面的人必须做出更快的反应来进行调整）的影响。靠近最前方的车手，意味着可以事半功倍地对前方的攻击和位置的变化作出快速反应。有时候主车群里会形成一定的差距，靠近前排也减少了夹在后方时主车群突然断开时的风险。此外，在靠近终点前摔车的风险也会下降，当靠近前排，因为最前面的车手不会有太多人最后降速调下来而挡住前进路线。所以在大部队中骑行，要尽量靠近大部队的前方，避免因为前方摔车而卷入其中。当有人尝试突围时，在前方的车手也更加有利地去追赶。 车队一般试图将所有成员集中在主车群的前方，以最大化他们影响主车群的能力。例如，如果一个团队成员想要从主车群前方突围，他的其他队友尽可能减慢速度，来压低主车群的速度，这样对于他最终突围成功，是很有帮助的。特别是在急转弯或道路狭窄的赛段，此时一支车队就能够占据有利位置，并控制整体的速度。类似的情况发生在比赛结束时，车队集中在他们的冲刺手之前，尽可能的为他挡风，而仍然为冲刺手留下一个开放的空间，最后直接冲过终点。《转山》简介：本片改编自同名畅销书。台湾青年张书豪（张书豪 饰）在大四毕业时，遭遇了哥哥的亡故，正处在迷茫期的书豪意外发现了哥哥留下的骑行日志，这个不骑车的青年萌生了骑行滇藏线替哥哥完成未竟心愿的想法，在经历了女友的离去后，他义务反顾奔赴丽江。在路上，张书豪结识了来自云南的骑行者李晓川（李晓川 饰），并结伴前往拉萨。第五天，他们来到德钦，李晓川因无缘得见云雾中的梅里十三峰而沮丧不堪；第六天，他们住在盐井的藏民家中，书豪与淳朴的藏民依依惜别；第七天，他们在曲孜卡的山路艰难前行，李晓川意外坠崖重伤。冬季的滇藏线格外艰险，而剩下的路，张书豪必须独自前行……
疯狂的赛车