求99的说说
7月18日，斯科达新速派正式上市，作为一款中期改款车型，本次新速派在外观内饰以及车身配置上的改进升级都颇有亮点，其16.99万-23.99万的上市价格，是否有竞争力？它实际开起来的体验到底怎样？就让我们一起来看看这个一直以来都活在老大哥迈腾、帕萨特阴影下的“耿直Boy”小老弟，这一次是不是做到了真自我。
外观：对晶钻切割设计的坚持和表达
斯柯达新速派整车气质更加的年轻化、风格化。全新设计的下包围采用了横贯式多边形蜂窝结构，配合上同样全新造型的长条状LED雾灯，都在视觉上起到了横向拉伸的效果，比老款看上去更加的“宽体”。
新速派这次前大灯组全系升级为LED光源，灯腔内细节丰富，上下两组灯光的新设计都更加贴合新速派的捷克晶钻切割式设计理念。
新设计的外后视镜尺寸加大、更加修长，增加可视范围，同时可以横向拉宽车体。这些小细节的调整既务实也兼具美感。总之，新速派一门心思要做出宽体低趴的效果。
高配车型还在外后视镜中配置了BSD盲点监测感应系统。
侧面看，新速派的腰线简洁干练，周身线条犹如到刀劈斧凿，非常硬朗。长引擎盖与大掀背短后厢的设计，配合上18寸的V型合金轮毂，大气的商务气质油然而生。
从这个角度看，其晶钻式切割式的条线设计，棱角分明，自有一种简洁的高级感。
新速派在尾部多处细节的调整，给人焕然一新的感觉，首先是车标logo化繁为简，去掉了以往的斯柯达“圆形车标居中”，取而代之的是“分体式品牌名SKODA字样”，这使得它增添了商务感。新增了上下两条贯穿式镀铬装饰条，提升了设计质感的同时，也让尾部看起来更宽，更低趴。
同样的，尾灯部分也全系升级为LED尾灯，灯腔内的晶钻式LED光源，晶钻切割式工艺的设计感非常突出。
简单总结，此次速派猛一看似乎中期改款的改动并不大，但实际上很多细节还是花了很多心思，而这些设计感围绕两个关键词：宽体和晶钻切割设计。其实斯柯达的车虽然隶属大众旗下，但其独树一帜的设计风格却一直没有被大众所影响，没有变成新的套娃。这也是笔者比较欣赏斯柯达这个品牌的原因。例如对掀背式设计、例如晶钻切割工艺这些传统的坚持和表达。所以如果我们多花点时间来品味这些细节，还是很有味道。
内饰：提升浪漫与质感是重点
新速派中控台用了类肤质触感的软性材料进行包裹，中控区的长条仿木纹装饰条，个人觉得不是很搭，可以换个颜色或者材质的。
新速派的空调控制区，由老款的传统物理按键改为钢琴烤漆质感的触摸式面板，提升了整车内饰的质感。实际测试了一下，键位设计的很灵敏，即便在在驾驶中对空调的调节，依然很方便快捷。空调下方则与时俱进的配备了无线充电板，这也是斯柯达首次在旗下车型中配置这一功能。
新增了10色可调内饰氛围灯，液晶仪表盘的底色会随氛围灯的切换一同变化，为夜间行车时候平添了几分浪漫气息。
车身配置：大幅强化安全配置，车机系统实用
新速派在车内配置方面，这次升级强化的非常的“耿直”，新增10.25寸全液晶仪表盘，显示效果不错，支持丰富的个性化界面UI设置。
8寸中控多媒体触摸屏，可与液晶仪表盘进行联动，同步显示歌曲信息、导航地图等内容，减少驾驶员行车中的视线切换，提高了驾车安全性，同时新速派的车机系统方面做的也很全面，支持Apple Carplay、百度CarLife以及MirrorLink，语音控制方面则使用的是科大讯飞的语音助理系统。
但此次的2019款后排取消了独立空调和座椅加热的功能（2018款高配上有配置），原来按键区的位置现在就只剩下一个空槽，让人觉得有些遗憾。
另外新速派在行车安全辅助功能的配置上这次也非常“豪放”，基本上主流的行车功能都所有配备，包括：360度全景影像可视系统、智能泊车辅助系统、BSD盲点监测系统、MKB智能疲劳提醒功能、防溜坡自动驻车、ACC自适应巡航系统、前方防碰撞安全辅助系统、预碰撞保护系统等。
空间及舒适度：坐感偏硬，大后备厢是亮点
作为典型的大众系B级车，新速派在空间上的表现基本上与迈腾、帕萨特相同，后排乘坐的空间表现基本上没有可以担心的，如果非要挑刺儿，后排中央过道过高的地台就是唯一不足的地方了，但是这也仅限于后排三人乘坐的时候，中间乘客的腿部空间会比较局促。座椅坐感在支撑性和包裹性上都保持了大众一贯的水平，舒适度还算不错，和同级日系车型相比，坐感稍微有些偏硬。
编辑身高175cm，体重85KG，后排坐实测头顶与车顶有一拳的高度，头部空间表现不错。
副驾驶位位置调到最大，后排依然有两拳有余的腿部空间，B级车的空间优势突出。
从十年前的第一代Superb“昊锐”上延续下来的经典大掀背式后备箱尾门，跟上时代的也配备了电动开合功能，默认状态下后备箱容积为570L，放倒二排座椅后增加到1680L，这个超大的后备箱空间基本上可以满足普通三口之家的任何使用场景。
动力：经典动力组合，舒适与操控非常“大众”
2019款斯柯达新速派提供三种动力输出的车型，分别是1.4T发动机的TSI280（150马力，250牛米）、2.0T低功率发动机的TSI330（186马力，320牛米）以及2.0T高功率发动机的TSI380（220马力，350牛米），均匹配一台7速DSG湿式双离合变速箱，而我们这次试驾的就是顶配的TSI380旗舰版。
开起来之后的第一直观印象，就是非常典型的大众B级车驾驶手感。迈腾与帕萨特多年来良好的驾驶操控口碑就不用多说了，得益于EA888+7速DSG这一大众旗下的黄金动力组合，新速派可以说是一辆非常“好开”的汽车。
不管是指向性的精准程度还是加速时的响应速度，都表现的非常不错，在山路中的方向盘指向，比较精准沉稳，调校的对驾驶员非常的友好。过弯道时车身侧倾感并不会很生硬。同时充沛的动力让超车并线这类操作很轻松，而在拥堵路段，发动机停启系统表现的也很自然顺畅，不会有突兀的感觉。调到S档后，加大油门，推背感还是挺足的。
作为大众MQB平台的旗舰车型，新速派在底盘调校上也是非常的“大众”，底盘给予驾驶者的反馈就是沉稳、紧实，悬架系统对坑洼路面的减震过滤恰到好处，给予方向盘足够的反馈同时也保证了舒适度。另外就是新速派的车内隔音效果不错，车外的风噪、胎噪和车体本身的噪音在车内都不会太感受的到。总体来说，新速派的动力表现，要操控有操控，要动力有动力，作为家用级B级车来说基本上挑不出什么毛病。
最后说说
通过这次对斯柯达新速派的全方位体验，可以看出，斯柯达很明确的想要更加强化自身品牌的个性外，也很务实的延续了大众的传统优势。外观内饰更加运动时尚，内饰进一步强化年轻质感、车身配置都更加与时俱进的增添了时下主流的功能，16.99万-23.99万的上市价格，也与同厂出生的新帕萨特的相对应车型便宜2万左右，性价比更好。如果是你，在帕特和迈腾、新速派之间，更倾向于谁呢？
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