兄弟假的说说
人之所以付出就不要舍望有收获的。只要不是出卖道德人格的事情，朋友还是可以做下去的。
他没把你当兄弟的话，那说明是你自己一个人在傻傻的以为他是你兄弟，后来发现，他根本没把你当兄弟，那先互相谈谈话，这次谈话后感觉怎样，感觉良好的话就可以继续做兄弟，如果觉得不可能在做了，那就各走各的吧。（纯属自己打的字，绝无抄袭！现在要攒积分，求好评！） 【如果我的答案可以帮到你，请给好评~谢谢~】
【卡车之家 原创】在上一期图说卡车系列中，我们介绍了中国重汽的豪沃品牌，这次我们继续介绍中国重汽旗下的另外一个大名鼎鼎的品牌——SITRAK-汕德卡。
说到SITRAK-汕德卡，不得不提到中国重汽与德国曼的合作事宜。2009年7月15日，德国曼公司斥资5.6亿欧元认购中国重汽25%的股份，中国重汽以此引进其在重型卡车方面的生产技术。
双方签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列合作协议。此次合作，曼将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升性”卡车。
曼授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机，及相关零部件的在中国的独家及不可转让使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。
在2011年上海国际汽车工业展览会上，中国重汽(香港)有限公司董事局主席马纯济先生和曼集团公司首席执行官乔治·帕赫塔-莱赫芬博士共同揭晓了中国重汽与曼公司合作开发的卡车新品牌，SITRAK-汕德卡正式诞生。
SITRAK-汕德卡，是中国重汽与德国曼公司联合创造的定位高端卡车的品牌，SITRAK品牌所使用的品牌商标为SITRAK及银杏叶状三角中国重汽商标。
SITRAK-汕德卡系列重卡执行苛刻的欧洲设计和试验标准，以“发动机B10高达150万公里、变速箱和车桥设计使用寿命高达100万公里”，定义了国内高端重卡的新标准，以2年不计里程的超长服务，树立了高端重卡服务的新标杆。
SITRAK-汕德卡目前有3个车系，分别是C5H、C7H和G7H系列，产品覆盖牵引车、载货车、自卸车及专用车。
牵引车
其中C5H牵引车驱动形式为4×2、6×4、8×4，发动机为潍柴，马力为350-400。
C7H牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×2R、6×4，发动机可选中国重汽MC（柴油）系列和MT（天然气）系列，马力320-540。根据变速器不同，有12挡及16挡，后桥速比2.85-5.33之间。
载货车
C5H载货车驱动形式有4×2、6×2、8×4，发动机为中国重汽MC（柴油）系列，马力从180-340可选，挡位有6挡、9挡、10挡可选，后桥速比从3.08-5.29之间。作为载货车，其货箱长度在6.1-9.6米之间。
C7H载货车驱动形式有6×2、8×4可选，发动机为中国重汽MC（柴油）系列，马力从400-540可选，变速器为16挡，后桥速比3.36。其货箱长度为9.6米。
自卸车
C7H自卸车驱动形式有6×4、8×4可选，发动机为中国重汽MC（柴油）系列，马力从360-540可选，变速器有12挡、16挡可选，后桥速比多为5.45。
G7H自卸车驱动形式有6×4、8×4可选，动机可选中国重汽MC（柴油）系列、潍柴，马力350-540之间，变速器为12挡，后桥速比4.77-5.45。货箱长度6-8.4米。
作为中国重汽和德国曼的技术合作产物，汕德卡在各个方向都表现出较强的竞争实力。如果重汽能够进一步提高产品性价比，相信市场占有率更取得更多提升。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）
当然不能啊，这样你太亏了啊