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近看了一部老片，2011年上映的《源代码》，情节就不说了，让我感兴趣的是片中的场景大部分是在一列铁路客车上。片中的列车比较奇特：倒着运行，机车在尾部，一开始还以为是溜车了，随着情节的展开才知道这个列车就是这么开的（当然列车到站往回开时就是机车在前车厢在后了）。
影片开头的列车不过这时还是不知道这是趟什么列车，会以这么奇特的方式运行，继续往下看，出现了这个场景：
注意车厢上8586左边的圆形徽章，徽章上方是芝加哥的英文CHICAGO，中间的“CCR”不明所以，下方的“COMMUTER RAIL”是“通勤铁路”，上下连起来就是“芝加哥通勤铁路”（Chicago Commuter Rail），CCR就是这一词组的缩写。既然主角出现了，剩下的要问网络了，一番查找之后才知道这部影片借用的是这是1984年开始运营的芝加哥通勤铁路（Metra），但在影片中所有与“Metra”之名相关的字样全都被遮盖，并以虚构的铁路公司名CCR取而代之（估计不是Metra没给赞助费就是害怕因影射Metra发生恐怖袭击被起诉）。
芝加哥通勤铁路，又称Metra，是伊利诺伊地区交通局（RTA）所属通勤铁路网，担负大芝加哥都会圈地区（按照美国行政管理和预算局的定义，芝加哥都会圈地区包括了乔利埃特和内珀维尔这两个较小的都市区，人口超过了980万人）的通勤铁路客运业务。Metra共有11条线路，240个车站，是全美第二繁忙的城际轨道交通。其客流以每年1.6%的比例增长，2011年年均乘客共8270万人次。
Metra的标志（下方小字“the way to really fly”意为“真正飞翔的方式”）
十九世纪后期，芝加哥地区就已经建成绵密的铁路网并有众多通勤列车运行。20世纪中后期，美国铁路运输持续衰退，不少铁路公司濒临破产。而芝加哥市内公共运输压力仍然存在。出于公共服务考虑，伊利诺伊州议会主导成立了RTA，以及其下属Metra（音译梅特拉，另外据百度翻译页面提供的资料，这个词在医学上用来称呼子宫，原谅我的邪恶）。
Metra和各私营铁路公司签订合同，Metra拥有车辆和车站的所有权，并在各公司线路上运行。此外，部分私营铁路公司亦经营少量线路，挂靠在Metra系统下。自1984年成立以来，Metra已斥资50亿美元用以改善运输条件。
从联合车站驶出的芝加哥通勤铁路列车自19世纪起，芝加哥就成为美国中部地区铁路运输的中心，多个铁路公司将线路修筑到市区并形成了绵密放射状铁路网。同时，芝加哥的铁路工业也相当发达，成为机车，客车和火车的主要生产地。各货运铁路公司也同时提供客运区域通勤服务。
20世纪30年代，芝加哥已拥有世界上最庞大的公共交通系统。但城际轨道交通自60年代中期起逐渐萎缩。至70年中期，芝加哥通勤铁路的提供商：伯灵顿北方铁路、密尔沃基铁路、芝加哥和西北铁路和伊利诺伊中央铁路均面临入不敷出的窘境。客车设备也不断老化而无钱进行更新，甚至还在使用20年代建造的客车设备。
为了提高公共运输的质量和品质。伊利诺伊州议会在1974年成立地区交通局（RTA），以投资并管理芝加哥地区的区域公共交通系统。RTA成立后，各通勤铁路仍使用原设备，直至1976年，EMD F40PH机车开始替换老式设施。F40PH机车至今仍在Metra线上行驶。
停靠在沃基根站的Metra F40PH型机车RTA在十年不到的时间里，就深陷一系列的经济危机。1983年，伊利诺伊州议会改组RTA，并将芝加哥地区全部巴士系统、地铁与城际轨道交通都交付给该单位管理。该单位也同时负责制订服务等级和票价、线路规划、预算编制等事务。
由于RTA权限较广，通勤铁路委员会在1984年决定将城际轨道交通重新命名为“Metra”。Metra将负责管理整合RTA下所有通勤铁路线路。同时，“东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司”成立，由Metra管辖，并负责经营Metra所拥有的路轨和7条线路。同时Metra和联合太平洋铁路、BNSF铁路签订合同，由Metra提供车辆和大部分车站，后者提供路轨并负责运营其余四条线路，并挂靠在Metra名下。
20世纪末至21世纪初，Metra的业务回升，并开设若干新线和新车站。北方中心服务线于1996年新开设。2006年又对原有旧线进行延伸并增加中间站：联合太平洋西线从日内瓦站延伸到厄尔波恩站，西南服务线从奥兰德公园站延伸至曼哈顿站。2010年统计数据表明平均正点率为95%，客流量为历史第四。
虽然在商业上的成功，但是此时的Metra也深陷一系列的贪腐丑闻中。2010年5月，Metra首席执行官费尔帕格诺（Phil Pagano）被查出非法接受56000美元津贴和475000美元的休假福利金。2010年5月7日，帕格诺在Metra线上卧轨自杀。此后不久，又有披露某Metra员工向电影《源代码》（Source Code）摄制组索取2000美元贿赂（赞助费不给还倒索贿，怪不得影片中没你们公司的软广），该摄制组曾使用Metra设施用于拍摄，该员工随即被解职。
虽然深陷一系列经济丑闻，Metra依然锐意进取改善芝加哥都会区的交通状况。Metra成立30年来，共投资50亿美元用于整修路轨，购买和翻新车辆，维护与新建车站，并对信号系统和附属设施现代化改造。同时，Metra计划在未来增加两条新线：西南服务线和郊区转运线 ( STAR Line，又称星线，将成为唯一一条不经过市区四大总站的线路)。
Metra车站遍布芝加哥市区及市郊，每个车站均有标识牌指示“前往”或“离开”市区的方向，以方便乘客转乘。此外，虽然通勤铁路主要目的是服务于市区和市郊间的人流。但在市区也拥有多个停靠站以便于市内乘客的出行。
Metra在卢普区附近有四大总站：联合车站，奥格尔维中心车站 (原西北车站)，拉塞尔街车站和千禧车站 (原朗道夫街车站)。各总站距离较近，转乘十分便利。目前Metra主要服务于通勤人群，游客，逆向通勤者 (居住在市区，工作于市郊) 以及活动及体育赛事造成的人流。
停靠在日内瓦车站的Metra列车和乘客（图片摄于2007.10.20）目前Metra共有11条线路，其中四条为私营铁路公司运营。BNSF铁路运营BNSF线，联合太平洋铁路运营联合太平洋北线，西线和西北线。其余线路由东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司 (NIRC)运营。
1、BNSF铁路线
Metra最繁忙的线路。从联合车站开往伊利诺伊州第二大城市奥罗拉，全长37.5英里 (60公里)，共26座车站，服务于芝加哥西区。2010年工作日日均客流量为64600人次。本线好莱坞站位于布鲁克菲尔德动物园附近。
2、文物走廊线
从联合车站开往乔利埃特联合车站 (同岩岛线，但本线相较岩岛线偏西)，全长37.2英里 (60公里)，共6座车站，服务于芝加哥西南区，2010年工作日日均流量为2600人次。
3、Metra电铁线
Metra电铁线为自千禧车站始发，沿密歇根湖岸至93街南芝加哥德线路。该线拥有两个区间分支通往大学城和绿岛。共计40.6英里 (65公里)，49座车站，服务于芝加哥南区。2010年工作日日均客流量为36200人次。本线和服务于芝加哥及北印第安纳州的另一通勤铁路南岸线在芝加哥市区共线。全线使用电力动车组，并经由市内一系列重要景区：博物馆区，谢德水族馆，军人体育场，阿德尔天文馆，麦考密克会议中心，芝加哥大学，罗比之家，科学技术博物馆，杜萨布勒非裔美国人博物馆。
4、密尔沃基北线:
本线从联合车站开往福克斯湖，全长49.5英里 (80公里)，共22座车站，服务芝加哥北区。2010年工作日日均客流量为23500人次。
5、密尔沃基西线
本线从联合车站开往埃尔金巨木街站，尖峰时刻在埃尔金站折返。全线长39.8英里 (64公里)，服务芝加哥西区。2010年工作日日均客流量为22300人次。
6、北方中心服务线
本线从联合车站开往威斯康星州边境安蒂奥克，全长39.8英里 (64公里)，共18座车站，服务芝加哥北区及西北区。2010年工作日日均客流量为5400人次。本线在奥黑尔机场站可以转车前往芝加哥奥黑尔国际机场。
7、岩岛线
本线得名于原运营商“岩岛铁路”，从拉塞尔街车站开往乔利艾特联合车站 (和文物走廊线相同，但本线位置偏东)，全长46.8英里 (75公里)，共26座车站，服务于芝加哥西南区和南区。2010年工作日日均客流量为30500人次。由本线可以前往伊利诺伊理工学院，芝加哥白袜的主场美国美国行动通讯球场。
8、西南服务线
本线从联合车站开往曼哈顿车站，全长40.8英里 (66公里)，共13座车站，服务于芝加哥西南区。2010年工作日日均客流量为9500人次。
9、联合太平洋北线:
本线由奥格尔维中心车站开往威斯康星州基诺沙，全长51.6英里 (83公里)，共27座车站。2010年工作日日均客流量为36400人次。由本线可以前往西北大学，拉维尼亚音乐节公园以及芝加哥植物园。
10、联合太平洋西北线
本线为最长的Metra线路，服务于芝加哥西北区。由奥格尔维中心车站开往哈弗站或麦克亨利站，全长70.5英里 (113公里)，共23座车站。2010年工作日日均客流量为40,900人次。由本线可前往阿灵顿公园。
11、联合太平洋西线
本线由奥格尔维中心车站开往厄尔波恩站，服务于芝加哥西区，全长43.6英里 (70公里)，共19座车站。2010年工作日日均客流量为29,400人次。由本线可以前往北伊利诺伊大学。
芝加哥交通特点是多系统，网络化，对私人交通工具依赖较少。郊区Metra各车站常拥有停车场以方便上班通勤人员停车。停车资费由市政当局决定，但大部分停车场在周末和节假日免费开放。无论是市区还是郊区，都有多条CTA巴士或佩斯巴士接驳，持月票者可以方便进行换乘。此外，联合车站亦始发多条长途列车线路。
Metra亦可方便转运芝加哥地铁的地铁列车。始发的四大总站位于卢普区内或边缘，可经步行前往附近地铁车站。此外部分车站也提供同站换乘。 地铁列车亦会提示某站可前往Metra总站。在联合车站，Metra可转乘美国国铁长途列车前往美国各地。联合车站北月台北口亦可直接通向奥格尔维中心车站。
Metra使用一种独特的票价计算法，每一个车站都位于一个字母标示的区域中。从市区的总站开始编号 (A区)，每隔5英里 (8公里)增加一级。车票根据行程跨越的级数确定。因此可能出现某条线路较近车站和较远车站票价相同的情况。
目前Metra车票有以下几种类别：
单程票仅用于确定的两个车站之间单程使用，“往返票”价格等于单程票两倍。单程票可在售票窗口购买，在招呼站上车的乘客亦可向车长购买。在有售票窗口车站若未购票上车，并向车长购票，则需加收3美元手续费。
十程票有效期为一年，可用于在两个特定的区域内乘坐10人次 的Metra列车。十程票可在售票窗口，邮购或Metra官网上购买。
周末票持有者可在某一周的周六周日 (常包括法定节假日)无限次乘坐Metra列车。周末票可在售票窗口，列车车长出购买，不需手续费。2010年周末票票价为7美元。
月票持有者可在该月无限次乘坐特定两区之内的所有Metra列车无限次。月票可在售票窗口，邮购或Metra官网上购买。月票持有者也可购买佩斯巴士的月票，以无限次乘坐。CTA亦提供月票以无限制乘坐佩斯巴士，CTA巴士，并在特定时段 (常为高峰时刻)无限期乘坐地铁。若月票持有者需乘车至限定区间外，则必须向车长加购差价票。差价票价为首个差价区1美元，其次每新增一个区间增加50美分。差价票不加收手续费。
Metra对特殊人群常有优惠票价。中小学校学生，儿童，老年人，美国军人以及残疾人亦可享受优惠票价。票价折扣时段和区间由RTA决定。
Metra日常安全由Metra雇员，Metra路警和当地公共安全部门共同负责，以确保线上和线下的安全。虽然铁路运输是各种地面交通工具中安全系数最高的，但若违反Metra安全措施仍会导致事故。常见事故有行人伤亡，卧轨自杀，和机动车辆相撞，脱轨及其他事故，并造成财产损失，列车晚点，人员伤亡等。因此，Metra在运营中简直安全第一，并常抓不懈，杜绝安全隐患。
和美国大部分铁路公司一样，Metra也拥有自己的独立执法机构：Metra路警。路警负责保卫乘客员工生命其财产安全。目前路警共有100多名警官，负责沿线铁路路线和各大车站，车辆的安全保卫工作。Metra路警经过“全国事故应对系统”认证，在铁路事故发生时承担快速反应之责。同时，路警还和芝加哥警察局进行合作，并作为“芝加哥特殊治安维持政策”的积极合作者参与其中。截至目前为止，仅有一名警官在任务中殉职。
Metra铁路安全和诸多因素密切相关，包括紧急预案和大众宣传。月台设置，平交道口信号及栏杆，机车鸣笛能起到警示行人车辆的作用。除此之外，Metra也通过各种警示牌，标语来提醒民众小心火车。Metra也通过公益组织计划来宣传铁路安全信息。Metra也常常至学校，向学童普及铁路安全知识，在车站组织“安全知识海报大赛”等活动，并给予获奖者月票奖励。
Metra数度荣获全美职员安全E. H.哈里曼奖。最近一次获奖是在2005年，荣获B类 (干线铁路运输，年工时4至5百万)铜奖。此前，Metra曾于2002年获得银奖，2003年和2004年获得金奖。
2001年至2010年Metra发生的事故中，共有156名乘客及路外人员死亡，平均每年约15人死亡。死亡人数最多的一年为2002年，共有23人死亡，其次为2010年，共21人死亡。大部分伤亡事故为行人或机动车辆抢越平交道口所致。有四名乘客在事故中死亡。
芝加哥通勤铁路史上最重大的事故为1972芝加哥通勤铁路事故，此时Metra尚未成立。1972年10月30日，伊利诺伊中央海湾铁路416次通勤列车和同公司720次特快列车在电铁线27街车站相撞，造成45人死亡，322人受伤。Metra时代最严重的事故发生于1995年的福克斯河树林，联合太平洋西北线和校车在道口发生碰撞，造成7名高中生死亡，21人受伤。
除了事故造成的损失外，Metra亦常常面对因安全问题引发的法律纠纷。法律纠纷的结果不仅是数百万的官司花费，也对改善安全措施起到了一定的促进作用。
Metra客车并无特殊涂装，保留列车车体材质的铝合金色。在列车中部有蓝色色带，并在其上有“Metra”的字样。Metra早期机车采用蓝身橙定的涂装，并在车身侧面喷涂白色"Metra”字样，型号不同稍有差异。MP36PH-3S机车为蓝身白顶喷涂，车身蓝色部分从前往后逐渐加深，并在蓝白交汇渐变成黑色色带，橙红橙色带位于蓝白交汇处。1972年芝加哥通勤铁路事故后，所有带司机室端车，电力动车组首尾车，机车正面和机鼻均喷涂红白斜线色带，以做警示。
F40HP机车正面和机鼻喷涂的警示红白斜线色带（作者：淡漠顽强）
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