越野摩托车的说说
越野新手如何选车？（以250cc为例）
初进越野圈，选车总是困难的，我也曾经很纠结，所以我前后买过好几辆车，花了很多时间和精力，咨询了很多的车友，得到了很多的建议和意见，虽然不见得说的都对，含有个人的主观因素在内，但我还是汇总了一下，写下来和大家共享。
买车前，首先要先问问自己，买这个车是用来干嘛的？这个问题非常的重要。必须先想明白了才能少走弯路，买到更合适的车。
又想上班代步，又想跑山，又想跑跑小长途，还想省油，还想舒适，还想样子漂亮。。。。如果你想那么多，你也就别再费劲了，没有任何一辆车能同时满足你这么多要求，要记住术业有专攻，一款车在某个领域做得越成功，也就意味着它的应用范围越窄。一辆能满足多种要求的多功能车，啥都能干，也意味着啥都干不好。你不能指望法拉利同时还具有牧马人rescue的越野功能，也不能指望五菱宏光跑的和911一样快。
越野车，就是在土路石块路沙漠戈壁滩上奔跑的车，与铺装路面无关。
越野车，骑在柏油路上震动大，刹车差，没有后视镜，很危险也很痛苦。
虽然统称叫越野摩托车，但实际使用当中也可以细分为以下几类：
1.“场地越野” 顾名思义，在一个环形的场子里，有坡度，有弯道，属于竞速比赛，因为要争分夺秒，所以要拼命的骑，还要大飞大跳的，危险性也比较高。希望你下场地前下好决心，戴好装备，安全第一。
场地车的特点是动力强劲，完全不讲究舒适度，以速度为终极目标。油箱小，减震偏硬，重量轻，不配备车撑，现在基本都配备电启动了，以前很多车只有脚启动。
场地车是越野车的基础款式，几大厂子都专门的款式，我列举一下最常见到的几款：
l KTM 250-SX（两冲），SX是motocross的意思。
l KTM 250-SXF（四冲），F是four的首字母，代表四冲程的意思，下同。油箱7L。
l HUSQVARNA TC250（两冲），T是twin的首字母，代表两冲程的意思。C代表motocross。油箱7L。
l HUSQVARNA FC250（四冲），油箱7L。重98kg。
l HONDA CRF-250R（四冲），油箱6.3L。重105kg。
l YAMAHA YZ250（两冲），油箱8L。重103kg。
l YAMAHA YZ250F（四冲），油箱7.5L。重105kg。
l Suzuki RM-Z250（四冲），油箱6.5L。重106kg。
l KAWASAKI KX250F（四冲），油箱6.1L。重106kg。没有电启动，只有脚起。
2. “林道越野”，也叫耐力越野，包括外我们常说的爬山。正式比赛有国外著名的厄兹伯格矿山赛，国内的大黑山矿山赛等等。业余的当然包括我们钻山沟子，跑树林子，沿着山脊风车道边跑边看风景也都算在内。
林道车的特点是油箱比场地车要大（半路跑没油了，加油站如同远在天边），减震偏柔软，动力没那么暴躁，油门更线性更易操控，带车撑，有的车有大灯。
林道耐力车是在场地车的基础山衍生出来的，在这个领域KTM和HUS比日本车做的更专业，后减震用的是直连式的，保护性更好，而日本车用的都是与场地车一致的连杆式后减震，在崎岖石头路况下，向下凸出的连杆更容易磕到石头，相对而言更易被损坏。
l KTM 250XC（两冲），油箱10L。重100kg。
l KTM 250XC-W（两冲），油箱10L。重102kg。美国版，宽速比，每个档位的适用范围更广，尤其是二档。
l KTM 250XC-F（四冲），油箱9.5L。重103kg。2017年以后的新型号叫做250EXC-F。
l KTM freeride350（四冲），油箱5.5L。重99.5kg。轴距短，坐高矮，爬山利器，动力柔和源源不断。
l HUSQVARNA TE250（两冲），油箱10L。重92kg。
l HUSQVARNA TX300（两冲），油箱10L。重98kg。资料介绍说TX属于场地车，但它和yamaha的FX一样，属于跨越两个领域的全能车。
l HUSQVARNA FE250（四冲），油箱8.5L。重108kg。
l HONDA CRF-250X，油箱7L。重115kg。
l YAMAHA WR250F（四冲），油箱7.5L。重118kg。
l YAMAHA YZ250FX（四冲），油箱7.5L。重113kg。属于跨越两个领域的全能车。
越野车是现在唯一还有两冲的，其他如街车跑车都已经不再生产两冲的车了。
两冲车有自己的特点，转速拉起来开阀后，小马变野驴，优点是不容易熄火，所以老手爬大坡艰难路段时更喜欢骑两冲，缺点是刹车，不像四冲车可以依靠发动机降档制动，新手还真得适应一阵。不过如果是玩林道的话，很多高手都喜欢两冲车，好像已成了趋势。
3.“技巧攀爬”，原地定车，跳大石头，跳大木头，跳轮胎，跳汽油桶啥的，最著名的品牌有GAS GAS和BETA，主流排量是300cc的。玩这个主要是练技巧，平衡能力很重要。
现在国内出了个特纳塞，排量200cc的，淘宝售价19800。
4.“长途拉力”，代表车型是BMW 1200GS和KTM 1190ADV，这个基本不属于越野车范畴，只是公众被广告误导，以为拉力车都能越野呢，确切的说，这两款车具备一点越野能力，可以在非铺装路面行驶，比如乡间土路，但基本也都是平路，蜿蜒崎岖石头遍地的山路就算了，建议别去自找麻烦，裸车180-200kg的重量，倒一次你能扶起来，倒十次你再试试？ 把车扔了不要的心都有了。如果你也以为能像Chris Birch 那样驰骋在沙漠山间，那你也就想想罢了，别当真，除非你也有一样的技术。
KTM有一款690 enduro R，重量在143kg，拿来跑隔壁跑沙漠跑达喀尔都可以，算是目前唯一的一款是具有越野能力的大排量拉力车。
5. “多功能车”，就是那个啥都能干的车，比如YAMAHA魔术师。包括HONDA的CRF250L，YAMAHA的WR250R，入门玩乐的车，当你技术有提高以后，或者跟车友出去玩，眼看着别人能爬更高的坡，能山更陡的山，这个车就满足不了你了，换车是必然的了。
看了上面这么多，现在你可以问问自己第二个问题了，你打算花多少钱买车？
KTM 全新车在7-8万元，YAMAHA 和HONDA的全新车在6-7万，二手的看年份和车况只能单论。越野车和别的车不同，爬大坡冲沙山，有时候必须油门到底猛冲，崎岖路况，摔车是必然的，外壳、车把、减震油封和链条那都属于是耗材类的，没有没摔过的车，一般都用的比较狠，买二手车您得带个老手帮忙参考一下实际车况，如果上任车主你正好认识，他买来主要是摆着欣赏不怎么骑，那么恭喜你捡到宝了。
要是舍不得花那么多钱买新车，那您就再往下看，国产车。
6. “国产车”，之所以把国产车单列出来，是因为国产车比较奇葩。
以前大家都玩大白菜，用的都是仿本田CB223的风冷机，现在改叫CQR了。
后来宗申研发出了NC250机，所以各个厂家都用NC机为主体生产出各种国际大牌模样的越野车，减震基本是法斯特的（除了正林用的是自己的），车上各种CNC部件。车架有钢管的也有铝合金的，铝合金的比较漂亮，但重量可一点也不轻。
骨子里虽然一样，但外形都挺好看的，卒玛仿的是suzuki 的RMZ， 波速尔和克维思仿的KTM EXC，北海仿的HONDA CRF，重庆万强比较奇葩，把HUSQVARNA拿回来分解，逆向开发了一款，用的却是川崎绿的经典配色。
还有鑫源和亚翔，也算是国内第一梯队的厂家了。
都说NC发动机是高转机，专为比赛研发的，国内各个厂家开始也是拿来生产场地赛车，然后在场地车上加个车撑车灯后视镜就卖出来了。之如YAMAHA在同一款车型上有不同的变种，比如有WR250F,WR250X,WR250R好几种变款车型，厂家分别针对不同的用途进行了不同的调教，然而国内厂家表示没有时间没有精力去搞这些不同，能应车友要求给你加个车撑镜子就已经算是开发出的新款了，您就凑合骑吧。低头看看钱包，2万以内也只好如此了，不买这个也没啥其它的可买了，只好接受了罢。上网一看，骂声一片，各种怒其不争，这个话题不说也罢。
国内工人态度不认真，装配质量是个大问题，所以新车买回来先紧一遍螺丝是必须的，出去玩的时候记得多带几把工具，很可能用得到的。最开始的时候别玩的太狠，别大飞大跳的，练练技术就得了，过两年，你技术练的好些了，也应该认识不少老车友了，他们换车的时候，你就可以找机会捡辆车况好的进口车了，虽然是二手的，但骑上去你就会觉得瞬间技术又提高了一大截。
说了一大堆，最后综合一下我的观点：
钱包能大力支持你，就买进口的全新车。摔一下磕坏个水箱机油箱偏盖啥的，花钱买新的就是了，只要没摔报废，一般费用也就是几千块到一两万之间，有钱就能解决。当然有时候配件你得等订货，市场上的现货不一定有那么齐全。KTM 和HUS在越野车领域投入的精力非常大，每年都会小改款，几年会有一次大改款，车设计制造的总是越来越好的，但是配件会有不一样，老款的零件不好找，或者车型一样但年份不一样导致定错货了，这是个潜在的麻烦，偶尔会有发生，你需要找更专业的人来帮你解决。
日系车改款没有欧系车那么频繁，像RMZ就多年都一个样一直没啥变化，这事也不完全是坏事，有好有坏，对吧？
一般二手的巡航车磨损最小，越野车磨损最大，因为这个就是玩乐的车，不使劲的玩还有乐趣么？ 磨损虽然大，但越野车的电子系统非常少，那些易损件也容易更换。
减震漏油是常事，换；气门间隙大了，调；车把摔弯了，买新的；外壳摔坏了，凑合用也行；再无非就是气门活塞啥的，有磨损就换呗。
林道车如果不大飞大跳的话车架子损坏的可能性一般不会太大，您要是非说从50米高的山上摔下来怎么会伤不到架子，那我也没话可说，您自己斟酌着办吧。
欧系车的减震一般比日系车要舒服些，但做工还是日系车一贯的更精细。
HONDA仍然最皮实，综合水准很高，保持着品牌的一贯性。
YAMAHA最接近欧系车，动力好，质量也不错。
SUZUKI也挺耐用的，市场保有量最少，配件不好找，价格不高。
KAWASAKI动力最强，也是保持着品牌的一贯性特征，但小毛病相对多了一点，价格貌似最便宜，缺点是只有脚启动，爬山倒了再踹车有点费劲。
GAS GAS和SHERCO这两年也进到国内，不少玩家也有买的，口碑貌似不错。
我个人建议，如果全新车的话，可以按这个顺序优先：KTM，HUS，YAMAHA，HONDA，KAWASAKI，SUZUKI。
每个品牌都有自己的特色，如果非要分个高下的话，也只能一项一项单独比拼，没有全面占优的，综合分数也就是99和97的区别，差一点的给90分，真的是区别不大。而且，而且啊，你的水平能否把车辆的性能完全发挥出来？ 显然你没那本事，否则你就不会看这篇入门级的短文了，这种情况下，你也就别在纠结这车哪点不如那车怎么怎么的了，车况都差不多的时候，你只需要看银子够不够，更喜欢哪个车的样子，就可以下定了。
最后再来说说国产车，几乎统一都是NC机+法斯特减震，各厂的车外型有区别，至于车的性能，区别真的不大，华洋、亚翔、鑫源、北海这几家算是大厂了，配件供应相对齐全，然后是克维思和卒玛，看外型随便选一个也差不了太多。
恒舰新出了一款两冲250的越野，外型仿的HUSQVARNA，因为新上市不久，性能质量啥的还不好说，先等等看再下手比较好。
北海和克维思都出了NC450的新款车，好像评价都不咋样，也是再观察观察再说吧。
还有国产的风冷机，在一些不太陡和不太长的坡道上也合适，尤其适合乱石路步道，动力太大的车更加不好控制，这时候风冷机动力线性柔和的优势反而体现出来。20米内不太陡的沙坡，风冷机也能一鼓作气冲上去，如果坡度再陡些坡道再长路面再塇软的话，风冷机就不太够用了。
迷你越野的啊最便宜的(49cc)650左右贵的(250cc滑胎)6500左右