说说关于车的
车还可以吧~!!就是他的国家不讨人喜欢!是中国人就不要购买日本车!
电子控制一流，安全，机器悬挂都不是很好
我一开始觉得，买车，就是买个代步工具，原来骑车，打车，坐公交去的地方，开车去会很舒服。后来体会到，买车并不只是单纯代步，而是直接提升了活动范围让自己可以更多的接触新地方，让自己可以变得更自由。这些地方原来你可能想去，但由于交通不便，耗时太长很容易就打消，现在有了车，去一下不是很容易？
说说买车经历
买车前，啥都不懂（当然现在买完车了也基本处于啥都不懂的状态），就会跟风，什么日系皮薄省油耐艹，美系全是油老虎，韩系偷工减料空有个外壳，国产就会拼配置三大件全是垃圾，德系颜值一般质量稳如狗巴拉巴拉一大堆。一脸懵逼。
网上评车视频全是充值没一个说缺点的，就只能当宣传广告看看了。
各种论坛全他妈是托，各种托，还有友商车黑，我是不会再去逛论坛了。
拿到驾照之后，就开始拿各种共享汽车（都是电动的）练手，虽然都是几万最多十万的车，但发现这驾驶感受完全不是那些十几万落地燃油车能比的啊(当然辣鸡内饰，辣鸡车机，辣鸡空间肯定没法比)，动力想来就来的感觉真爽，毫无延迟，超车极度自信，起步秒杀所有，自己一马当先独享马路的感觉是真舒畅。也没有燃油车拉转速的噪声（我比较另类，我不喜欢发动机发出来的任何声音或者声浪……），甚至还有模拟噪声提醒路人……从此情定电动车。
买车中，对任何消息都很敏感，满脑子都是优惠，送这送那，别人又花了更便宜的价格提车了之类的。后来发现送的全是渣渣，还不如给劳资减200块呢。
还有个别销售是真不专业，感觉说的话都是背出来的，对车子并不是真正的了解，就像一本书只看个前言就跑出来评书了。稍微问点深入点的立马蒙蔽，这种销售哪能让消费者信服啊。尤其是那些热度高大家都在议论的车子，销售还没顾客懂的多。都是我在给他们介绍，真丢脸。
另外，虽然我想买电动，但也看了很多燃油车。思域真的是个好车，我曾经的念想。但东本销售却是我见过最大爷范的，我一进去销售都在聊天，我说我要看思域，结果给我一指说思域在那自己看，态度还不好，我当时就镇住了，这态度我还敢买车？钱还在我手上我都快成孙子了，以后还得了，买个锤子，走人！机场日上免税行卖护肤品的销售都没这么屌。
后来历经各种磨难，纵使电动车有诸多缺点，还是力排众议买下了一辆纯电动轿车，NEDC 420公里。牌子就不在回答里说了，不然充值嫌疑太大了。
目前开了10个月，除了拧了拧螺丝，自己磕坏过挡泥板啥的没有大毛病。起步迅速，超车敏捷，很是得心应手。
车子毫秒级的动力响应开起来实在是爽。我这台车，60公里区间以内全是电动机的最大扭矩区间（大概6000转以内），只要电门踩下，瞬间扭矩全部释放出来，完全不用预判，动力完美跟随驾驶意图。如果切换到运动模式，那响应速度会更快，油门会更灵敏。
以下是一些使用经验，
多慢充少快充，慢充会使得电池组更加平衡（即所有单体电芯电压接近），单体平衡良好的电池组，效率高，能放出来的电量也高。提现在使用感受上，就是快充电虚，慢充电“实”。出去长途自驾多用的是高速公路快充，回家用慢充桩保养下。平时电量不要跑太低，充电方便的话，低于50%就可以充了，可以保养电池。这里也是尽显电动爹本色，毕竟电动车的电池真换起来价格太贵，小心保养延年益寿也是给自己省事。而且只要自己充电方便，这些保养不会浪费时间。
能量回收调最大+单踏板操作乃省电利器。大概技巧：能量回收其实在油门还没松完的时候就开始接入了，松的越多，回收强度越大，速度掉的越快。完全松开油门后，再去轻踩制动踏板还可以继续增加回收功率，再深踩才是刹车片介入。通过预判路况，提前松油门进行减速可以极大的减少刹车片的使用，同时还能回收不少能量。不好的一点是，不能像燃油车那样滑行，跑高速需要一直踩着踏板，很不舒服。我自己的车有ACC巡航，跑高速能轻松点。但通常只用顶配车才有ACC，很坑。
电动车通常40-60速这个区间效率最高，市区道路尽量让车在这个区间跑，当然高架高速上该多快就多快别含糊。起步电门给的果断点，不要觉得缓慢起步在省电，根本省不了啥。让电机更多的运转在最高效区间才是真的。
跑高速，近途赶时间就120速跑，这个时候功率显示大概有20+kw，很不经济，续航得打7-8折，毕竟电池才50多度电。远途想省电不追求速度建议定速到100跑（功率只有13-15kw），100速基本可以跑出标称工况续航。当然现在快充网络发达了，120速放飞自我没问题，最多也就多进1-2次服务区的事。说实话我开一个多小时就累的不行了，必须进服务区缓缓，一口气开4/5个小时的老司机我是真的服气。就趁这个时间，补点电，美滋滋。综合看来电动车跑高速的能力那依旧是被燃油车吊打的，高速需求多的老司机门，万万不能买。而且高速快充网络在东部地区还算多，到了西部地区，那真是电动车禁区，西部自驾游我是不指望了。
再说说空调。首先，电动车续航第一大杀手，不是高速续航，也不是糟糕的驾驶技术，不是天气，不是路况，而是空调暖风！注意是暖风！去年冬天，只要开启暖风，能耗都在18以上，20+也是常有的事。这种情况下，续航只有300都不到。原因也很简单，燃油车可以利用发动机余热来制热，对油耗的影响很小。而电动车的电机，效率通常在90%朝上，根本没有多少余热来给空调用。所以电动车的制热空调，通常用的都是电阻丝加热，直接把电能转换为热能。我的车开热风，2挡风力，在刚启动的时候功率高达7kw，过了一会降到2kw，也就是说，即使我不开车，只开空调，每小时也要掉至少2度电。大约是20公里续航这样。所以开热空调之后，续航是蹭蹭的掉。冬天的补电频率也相对上升了。
至于到了夏天，冷风对续航的影响很小，我可以在市区开着舒适的冷风开出标称续航。没啥压力。但如果你全功率开启冷风，那对续航的影响还是明显的，但这没啥必要，24度，3挡风力足矣。
再说说通用的。
360影像真的是个好东西，不求清晰度多高，能看的差不多就行。车感这个东西在熟悉的地方还能依靠熟悉的参照物，陌生的地方真的没自信，有个全景影像方便很多，窄路会车也可以很快通过。各种地方倒车心都不虚。
ACC自适应巡航+车道保持（至少也得有个车道偏离预警），这些辅助驾驶虽然容易被老司机鄙视，但用起来是真的舒服。天朝市区路况大家都懂，这玩意没啥用。但一上高速，就有用武之地了，人只需要扶好方向盘，留心路况就行，不用担心无意间超速啥的。有一次高速我太困了，几乎睡着，车子直接跑偏了，这时候车道预警响了，我立马回神，不然要出大事。机器还是代替不了人开车（千万别开着辅助驾驶人去干别的事），但帮帮忙让人别那么累，还是完全可以的。
轿车装东西的能力还是捉急，我的车很难装车顶货架，我自己的26山地车，根本装不进后备箱，拆轮子也只能在放倒座位的情况下勉强塞进去，想去个远的地方骑行都难，后来买了个山地车包，把包放后排，但还是空间捉急。有这方面需要的还是搞个SUV。周围有人说suv驾驶起来没有感觉，轿车才有飙车的感觉，我觉得十几万二十万的车，能有啥感觉啊，又不是所有车都是五菱宏光，是不【滑稽】？
电动车（爹），尤其纯电动车其实并不适合所有人用，因为要想用的舒服，最好得具备一定的用车条件。比如：
有私人的车位（租的，买的都行）。可以装私人充电桩（物业不太容易搞定,百般阻挠的不少见），最好可以用上民用电（白天6毛，晚上3毛这种分时的最舒服），实在不行用物业的商业电（通常1块钱上下）。以上2点不满足的，只要能方便无忧（不担心占位，不担心长时间排队）地充电就行。那种上班的地方有免费的充电桩啥的咱就不指望了。。。用车场景，如果不是我这种周内通勤，周末近郊出游（单程400公里以内），偶尔请假远途自驾游的模式，而是天天高速几百公里奔波的，电动车也不适合，毕竟补充能量速度慢，影响赶路。只要日通勤不超过300公里（是的就是三百公里），充电方便、无忧，电动车就可以考虑。多数人日通勤应该都在100公里以内吧。再有一点就是用车习惯，电动车不可能像燃油车那样5分钟吃饱出发，我周围不少人都被这个问题困扰而放弃了电动车，我觉得这个问题大家想严重了。拿我自己来说，我的车每周充1到2次电，经常是60%就充电了，车位上就有充电桩，插枪充电就是1分钟不到的事情。退一步说，就算我每天都充，那一周花在充电的时间成本才10分钟不到。充电一次所需时间视剩余电量而定，少则2-3小时，多则达到7-10小时，这是相当久的时间。但充电都是在半夜进行的，又不需要人盯着，也不占用个人时间，第二天又是满电。这种情况下，就算5分钟能充好，也没什么意义，我又不是24小时在开车。像我这种周内通勤，周末出游，在家充电的用车场景，车子续航在400多，充电+里程焦虑根本不存在的。
还有的人担心回农村老家没有充电桩，这也是个问题，目前的解决方法只能是下高速前尽量多补充电量。电动车一般只送一个充电桩，在老家话几千块装一个很明显不合适，幸运的世电动车通常还送随车充。可以插在16A空调插座上充电，尽管只有2kw左右的实际功率，充个一晚上也能勉强充个半满。（说实在的，农村老家院子大，停车无忧，充电桩随便装，简直是电动车的天堂啊）
说了这么多，像告诉大家的是，不是政策逼迫的情况下，充电不方便的，经常走拦路的，最好别买电动车，那真是请回来个爹，周期性的担心充电问题还有担心电池磕坏实在是难受。。。
哈哈~我的回答已经写到有人认为我是充值的了，真是幸会。可惜到现在也没人给我打钱，我倒是希望靠吹电动车混口饭吃。反正燃油吹电动吹不都有金主在背后，都是吃口饭罢了~