官言说说
轩逸是东风日产的主力车型之一，上市后的销量一直都非常火爆，现款销量造型非常动感，配置也很丰富，主动安全方面还搭载了不少配置，比如防碰撞预警系统、并线辅助以及车道偏离辅助等，在高配车型上还配备了7英寸的多媒体屏幕，支持手机互联，这让轩逸吸引了不少年轻消费者，外观设计上轩逸采用了家族式的V-motion设计，在楼兰、奇骏和蓝鸟这些车上都能看到相同的设计元素，高配车型上还有LED日间行车灯，两侧的线条还优化了空气动力学，这让轩逸的风阻系数低至0.29。1.8L的车型轮毂和其它配置不同，轮毂为17英寸，胎宽为205mm，牌子为普利司通，1.6L的车型均采用的是16寸轮毂。
内饰比老款轩逸提升了一个档次，7英寸的多媒体屏幕增加了科技感，黑色钢琴烤漆增加了视觉效果，方向盘换成了Z系列的三幅式方向盘，非常运动，后期完全不需要改装就能获得很棒的手感。可惜的是ESP不是全系标配，在最低配的1.6L舒适版上就没有这项配置，所以不太建议大家购买，因为车身稳定系统是非常重要的，
7英寸多媒体系统装配在1.6L中高配车型上，功能很全面，接口也比较多，USB和AUX都有，操作起来很顺滑，虽然没有很多高端车型上那么好用，但是对得起轩逸的价格了，1.8L发动机参数最大功率139马力，在6000rpm爆发，峰值扭矩174牛·米在3600rpm爆发，1.6L顶配车型增加了启停功能，启动机和电瓶也相应得到了加强，轩逸的CVT变速箱进行了特殊调校，相比老款扩大了尺比。悬架依旧是轩逸的卖点，十分柔软再加上很舒适的皮质座椅或织物座椅，轩逸坐起来十分舒适，但是这次轩逸也对悬架进行了调教，阻尼比老款提升了10%，这也是为了增加稳定性，而且还增粗了后悬架的防侧倾杆。
自然吸气发动机配CVT变速箱就是一台家用车最好的动力总成，油门踏板踩起来非常线性，2500转之后发动机非常活跃，但是噪音也会变大，转速增加之后，轩逸的动力其实也十分出色，但是毕竟是一台经济用车，所以还是稳稳当当的开最合适，作为十万元左右家用紧凑型车销量冠军，日产轩逸有着自己独到的优势-舒适以及耐用，这也是很多人选择他的原因，而现款轩逸的外观也变的很年轻化，目标消费者范围更广，所以如果想买一台舒适、省油、耐用、空间大的紧凑型车，轩逸可以说是最好的选择了。
日产轩逸在国内大街上属于街车，遍布大街小巷，作为日系车有着较好的保值率以及耐用的品质，备受好评。
全新家族是前脸设计，进气格栅与大灯相连接，加上镀铬条的装饰显得很时尚，外观中规中矩，漂不漂亮因人而异。我觉得不怎么好看，这个看颜值的时代。
车身侧面从车头贯穿到车尾的腰线，看起来硬朗了许多，
尾部突起的尾灯，车标置于镀铬条上，外观并没什么太多可以说的，因人而异吧，毕竟众口难调!
内饰方面，依旧是全新家族式设计，看上去一股廉价感，银色装饰板钢琴烤漆板，增加许多时尚气息，三幅运动多功能方向盘，7英寸多媒体屏幕，功能较多，轻松实现人几乎连，挡把的设计我很喜欢，配置方面，主动刹车，车道偏离预警，并线辅助，发动机启停，无钥匙进入启动等，配置也是这个价位里该有的。
座椅方面，采用了织物以及皮质两种材料，日系座椅舒适不用多说，包裹性不错，电动天窗，后排座椅依旧舒适，空间宽敞，家用可以。
动力方面，日产轩逸提供了两款动力系统，分别为1.6L自吸发动机和1.8L自吸发动机，1.6L匹配了5挡手动和CVT无级变速箱，最大马力126匹，1.8L匹配CVT无级变速箱，最大马力为139匹，无论是动力以及燃油性都是不错的表现，日产品质不用多说，耐用。
我觉得轩逸并不怎么样，很难令人对它一眼动情，总体来说性价比一般般。
1.多用排比2.掌握多个专用双音节词3.掌握多个四字短语(行业黑话)比如:优化公共资源配置，创新公共服务体制，提高公共服务质量。尊重人民主体地位，发挥人民首创精神，保障人民各项权益。 这就是典型的2+4+2的黑话.4的地方用短语排比. 要着力转变职能、理顺关系、优化结构、提高效能，形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的行政管理体制。 典型的四字短语流.切忌出现相同的字,要么就全相同来排比,要么就别用. 这玩意,随便找个军队政工干部,比政府官员专业的多.官员平时胡说八道的太多了.
轩逸曾经是我最喜欢的车。作为一个年轻的穷人，梦想着自己有一台轩逸就完美了。大空间、舒适性、低油耗，这些都契合当时的想法。
和轩逸同级别的车型很多，是轿车市场的主流产品，比如雷凌、卡罗拉、朗逸等等。每个合资品牌在这个级别都有主打车型，而且销售都很不错。外观上，轩逸中规中矩，并不突出，而空间上， 轩逸的长宽高车身尺寸以及轴距，在同等级车型里是数一数二的，这就为他的大空间和舒适性提供了有力的支持，使轩逸获得了更多的粉丝。2019款轩逸配置了胎压监测、倒车影像、发动机启停、并线辅助、刹车辅助、无钥匙进入+启动等配置，尤其是车联网和后排空调出风口及温度分区控制，更是格调很高，进一步提高了驾驶和乘坐的舒适性。当然，这等级日系车油耗和动力都差不多。总之，从舒适性和性价比来看，轩逸确实是一款好车。
轩逸应该是每个人都倍感熟悉的选手了，我已经忘了轩逸到底总共上了几次国内轿车销量月榜第一了，每次上街你都能见到轩逸就知道人们对它认可度是多高。这一代轩逸用上了日产家族式的“V-motion”前脸，整体感觉就比那个经典款轩逸年轻不少，没办法，时代在改变，消费群体和审美观念也在改变，产品不发生进步变化，只会是淘汰的命运。
轩逸的侧面就是一个普通的三厢车造型，其没有新朗逸那般有着流线的造型，但是我们可以看到整个乘员舱部分体积还是非常不错的，侧窗的面积也是挺可观的，整体看上去你会觉得这个车显大，而其车内实际的空间表现也正如你所看到的那样。
内饰如果依旧沿用经典轩逸那款老掉牙的陈年内饰，估计它也担当不起这个“日产销量担当”的名号。用上了黑色的配色，重新设计的空调出风口、中控大屏、换挡杆的样式，带来的是符合时代的年轻气息，但你又不会觉得这个内饰太过杂乱。同样的，受限于成本控制，整车大面积的硬质塑料会让你接触这套内饰开始处处感受到这车的廉价，储物空间的退步也是它最让消费者所不能接受的。
轩逸的后排一直是紧凑型车里标杆的存在，这不单单只在于它的后排空间是同级内极优秀的表现，日产出了名的“大沙发”座椅表现也是它最讨人欢喜的地方。总的来说就是，轩逸的后排，在同级之内绝对是顶尖的水准，至于你相不相信，你去4S店感受一下就有答案了。
新轩逸全系有两个动力选择，分别是1.6L和1.8L自然吸气的发动机，匹配的都是CVT的变速箱，由于1.8L车型只有一款，这就注定了1.6L车型才是轩逸真正的销量所在，因此我们主要说的是这1.6L动力系统的表现好了。很熟悉的配方，这套动力系统的完善性已经是毋庸置疑，平顺、好开、省油是它的主旋律，但是考虑到它的使用场景，工程师还是把它的低速动力响应性调得不错的，而在高速情况下，受限于动力储备，你想要它有好的动力表现，对不起，它不是你的菜，它只适合“佛系”人群。
正如它所给到人的形象一样，轩逸的底盘明显是舒适的取向，悬挂整体偏软，开起来会有一种飘忽感，你想要它给你驾驶乐趣是不可能的了。然而虽说滤震舒服，但是你能感觉到路面震动的过滤很大程度是座椅的功劳，脚下还是依然能感受轩逸底盘对于颠簸的过滤不会太过彻底。总的来说就是，车是好开、舒服的，但是你仔细感受，它依旧是入门家用轿车的表现，高级在它身上是不存在的。
说起轩逸，笔者还是有点发言权，毕竟曾经见证了第一代轩逸上市，并且在尼桑4S站服务了将近5年，对尼桑全系车型都有比较深入的了解。
全新轩逸采用了和第一代轩逸完全不同的风格，第一代轩逸造型偏向于圆润而饱满，现款轩逸造型则倾向于棱角分明，并且整车造型偏向于天籁了。
轩逸自第一代上市后就赢得了舒适的口碑，尤其是第一代的贝壳式座椅，就连笔者都认为是同级别中最舒适的座椅，说日产品牌专一研究沙发还真是有点道理。
另外就是轩逸内部空间表现方面也足够宽容舒适，当年的很多客户都是为了“一坐就感觉很舒适”而购买的轩逸。
也有很多客户家里有老人，孩子，所以购买轩逸，让他们的出行更加宽适且舒适。
日常自己上下班通勤代步也能减轻工作的疲劳。
轩逸内饰方面设计的还不错，在人机工程方面一向是日产的强项，但笔者要给各位用户打个预防针，轩逸内饰件卡扣连接的比较多，例如在颠簸时，或者音响开大声，可能会出现异响等问题，但无伤大雅，日常城市良好路况驾驶基本没啥问题，还算是比较安静的了。
必须得说说关于轩逸的动力/传动系统，当年HR16闹过烧机油的问题，还有第一代车型的CVT在稳定性方面欠佳，目前就现款来说 ，CVT变速箱维修费用比原来低了太多，可以不必在意，凭借少维护的优势，大修就当换油保养了。
但建议使用该类变速箱车型，还是要温和驾驶，这样有利于变速箱使用寿命的延长。
整体来说，轩逸还是该价位该级别中一款值得购买的车型。