打车说说
有一次在路上堵着，旁边有个美女冲我笑了半个小时———她是在路边的广告里。
您在武汉那个站呐！市区去武昌火车站半个小时左右不堵车的话。
坐公交车的话，在 武汉火车站 坐 540路(约32站) 到 武昌火车站东广场 下 武汉540路 城区专线 武汉火车站5:30-21:00 武昌火车站东广场6:20-22:00 高等级车 单一票价2元，刷卡1。 8元 公交六公司 去程：武汉火车站 - 团结大道黄鹤路 - 建十南路 - 北洋桥路 - 现代花园 - 东方红村 - 友谊大道109街坊 - 冠华水晶公司 - 友谊大道112街坊 - 大洲村 - 钢洲花园 - 钢花新村 - 钢都花园 - 柴林花园 - 华城广场 - 才盛街 - 才茂街 - 才华街 - 团结村路 - 秦园路东 - 宏祥路 - 沙湖湾 - 车家岭 - 青鱼嘴 - 周家大湾 - 白鹭街 - 姚家岭街 - 中南路 - 丁字桥 - 文安路丁字桥路 - 文安路 - 武昌城市公园 - 南安街 - 武昌火车站东广场 (33站) 回程：武昌火车站东广场 - 南安街 - 武昌城市公园 - 文安路 - 文安路丁字桥路 - 中南路(中南商场) - 东湖路 - 姚家岭 - 周家大湾 - 青鱼嘴 - 车家岭 - 沙湖湾 - 宏祥路 - 秦园路东 - 团结村路 - 才华街 - 才茂街 - 才盛街 - 华城广场 - 柴林花园 - 钢都花园 - 钢花新村 - 钢洲花园 - 大洲村 - 友谊大道112街坊 - 友谊大道109街坊 - 东方红村 - 现代花园 - 北洋桥路 - 建十南路 - 团结大道黄鹤路 - 武汉火车站 (32站) 武汉火车站到武昌火车站打的的话，线路最佳走向为 武汉火车站-建设十路南路-友谊大道-小东门-大东门-武昌火车站，总里程约23公里，大约需要一个小时左右的时间，费用在40元左右。
首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.重点阐述两个问题:1政府需不需要这样的数据2这样的数据有没有价值?下面简单说说:引用榜首回答:=============================================第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形 成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来 说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿 里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想 的，请接着往下看。=============================================槽点分析:一座城市的规划过程中,先有商圈,还是先有人流量?就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图第一张图是1990年的浦东第二张图是现在的浦东我想,两张图能很好地解释,先有商圈,还是先有人流量的问题.政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流"比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。"答主这句话描述了城市中人流的向心性对于这些数据的作用,答主的描述是:=====================================商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信 息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完 全可以成立一个极具权威的咨询公司。====================================答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是自下往上的.既:确定范围->对目标范围市场调研数据分析->在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说"会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量",至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.你觉得他们会听从"你看我这有详实的信 息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦"这样的话,而不加思考的随便选址吗?另外你注意到没有,基于上述,这样的信息根本没有任何交易价值.你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?你不说,他不会买你的数据,你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?至于第五点就更加离谱:========================================================= 第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。=========================================================我可以很负责的告诉你,你想多了,"给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象"这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,遍布在城市中的摄像头,不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.至于"甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。"各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,至于统计里程,政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
其实只要避开高峰期都好说的。