付清节说说
最清的水可能不在地球“上”，而在地球的上空。
法航十来年前有一架飞机在巴西飞往巴黎的路上，在大西洋上坠毁了。查来查去，最后发现最大的可能性就是“世界上最清的水”引起的：
水温一到摄氏 0 度，就该开始结冰了，温度越低冰结得越结实，这是我们从小就知道的。但是真正非常纯净、不含任何杂质、没有微小气泡的水，到了摄氏零下几十度也可以还是液态的，不结冰的！ 可只要你往那样低温的水里扔一小块冰、一个小钉子等异物，那冰冷的液态水瞬间就会结成石头般的冰块。
出事的法航航班当时正在万米高空穿越几片大风暴区。大西洋上的那一片空域，是世界上空气污染最少的空域之一，水非常纯净。在那个高度，当时的气温是大约零下40度，但风暴中的水分还是液体。飞机上的测定飞机相对于气流速度的空速管 pitot tube，本身带加温装置，以防止在高空遇到“比冰还冷的液态水”时结冰的。但是这场高空风暴中的“纯净冰水”水量太大了，大大超过了 pitot 管加热系统的处理能力，瞬间飞机所有 3 根 pitot 管全部被冰封。飞机的自动飞行控制系统发现速度的数据缺失，立刻自动停止工作、发出警报，要飞行员手控飞行。正机长当时正在休息舱休息，两名副驾驶员当班。两人手忙脚乱一番，等正机长到了机舱，发现系统真的全乱套了。3 名机师中经验最少的那位当时在操控着飞机，不知道为什么他稍稍拉起了机头，但没有加大油门增速。这样一来飞机的迎风面增大，飞机自然速度就慢了。在空速管失灵的情况下，一时间谁也不明白“失速，失速”的警告为什么不停地响起来了。于是在 3 名飞行员都还没搞明白怎么回事的情况下，飞机一直微微昂着头，速度在不断放慢，高度也就下降了，在暴风雨的黑夜里慢慢跌向洋面，直到撞毁在海面上。
所以那水是不是世界上最清的不好说，但那水确实清到了要命的程度。
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评论中涉及的几个问题统一回复一下：
@吴泽仪 的评论很好，全文补充在这里：
【我觉得我必须要纠正你一下。。。按照法国民航安全局的报告，法航447的机长迪布瓦在飞机距离海面约6000米时就已经发现飞机失速是因为博南在拉杆，这个时候他立刻要求博南推杆并且把节流阀开到最大，博南也这么做了。但是由于当时法航447下落的速度实在太快了，这架飞机根本无法改出姿态，因此在飞机距离海面700米的时候迪布瓦无奈又只能要求博南继续拉杆，希望可以通过改变飞机入水时的姿态和速度来尽可能地减小伤亡，当然这并没有任何作用。而法航447的副机长罗伯特从发现飞机失速时就一直在推杆，不过由于空客A330的特殊电传设计他的操作完全被博南抵消了，他也完全没有想到博南会犯失速拉杆这样的低级错误。《空中浩劫》为了纪录片的观赏性省略了这个过程，表现的好像是三位飞行员在飞机失速坠毁的过程中都没有搞清楚飞机的所处的情况。其实迪布瓦和罗伯特非常清楚飞机所处的情况，他们只是没搞清楚博南在干什么。法国民航安全局的主要改进建议也是要法航明确飞行员之间应该如何相互沟通，尤其是两位飞行员都不是机长时要如何沟通，次要建议才是空客应该改进皮托管设计。其实皮托管结冰在一些高纬度航线上并不是什么新鲜事，空客A330本身的除冰功能最多只要3分钟就可以解决法航447的结冰问题，博南当时只要按照根据水平姿态仪的数据保持平飞就什么事也没有，法航事故的关键在于博南不知道为什么犯了低级错误一直在拉杆，而飞机上的另外两名飞行员和他的沟通出了严重的问题，关键问题是博南，而不是结冰。】
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补充 2: 多位网友问：空速管失灵了，但那高度仪应该还在工作吧？驾驶员怎么可能没发现飞机在急剧下降？
根据美国公共电视台 PBS 的NOVA 专栏关于这场事故的调查纪录片中民航专家的解释：
驾驶舱里“失速”的警告声就是在提醒驾驶员飞机在急剧下降。现代客机出于省油等多方面的考虑，巡航高度上飞机不升不降、稳定在某一高度飞行的速度，正负误差只有 10节左右 ，相当于正负不到时速20公里。飞太慢了、飞太快了（这里没打错字）都会导致飞机损失高度。因此，把握好飞机高度的关键，不仅要用对升降舵，更要紧的是掌控好飞机的速度，也就是动力=油门。飞行员训练中有一关于客机最保险的飞行状态与动力搭配的组合：机头抬起 5度，发动机动力放在 85% 上，飞机在绝大多数情况下就都会保持平飞。不知道为什么法航这几位飞行员当时没有采用这一招。你好,宝妈,由于你在跳蚤市场给我寄的包裹,我无法取件,东西会在一周退还给你,我已经联系了社区和邮政,同时社区也会将邮费退还给你,
你也还么回她就好了！
me,too
付尽千金，难以付清恋卿情债