能说说泉州市区各条路的情况吗 谢谢
过了好久才回答这个问题，自己这段时间想了很多。
需要是需要的，但或许不是现在。
看看我们卑微的地财400+亿，卖地收入200+亿，很显然泉州政府财力不是很强，原因主要是县强市弱以及经济结构等等。很多人会说国家给的门槛是地财300亿，泉州虽然地财不强但是也高过门槛很多，主要问题还是人口问题，一切只待惠安改区。
我也同意泉州有财力运营地铁，但是就现阶段泉州更重要的问题是新城区的建设。泉州市区的古城保护还是非常不错，整个城市相当有特色，但问题就是都市感十分缺乏。市区规划和城建都挺糟糕的，除了浦西万达和南益广场两块孤岛其他地方建设的现代感都不是很足，而这两个地方也仅仅是有一百米以上的楼，数量还极少。这其实是厦门能够疯狂虹吸泉企总部的一个原因。弱市区吸引不到总部，而这又反过来加重了市区的羸弱。所以对于其他一些城市来说，新城区是在加强，但对泉州来说新城区是在洗牌。新城区是三个方向，实际上只剩两个方向，西南方向的江南浮桥那边已经凉了，就东北一个城东东南一个东海。如果惠安改区，城东就是中心。东海有市府，定位就是政治文化中心，向南对接晋江石狮乃至厦门，并且也算有了泉州市辖区第一个比较像样的cbd。两个新区都很重要，保证了无论未来北边或南边有新的机遇，泉州都能够及时抓住。同时两个新城区的建设是个极具野心的大工程，但科教文卫交通以及行政资源要跟上，需要巨大的资金。九十年代哈尔滨也面临过新城区和地铁建设冲突的情况，哈尔滨当时选择了前者，对于泉州来说有更充分的理由选择前者。
哈市当时优先选择发展的松北，后来独立设区，并成为承载哈尔滨新区的主力城区。如今哈尔滨市政府已迁至松北，泉州东海可能也会走这么条路地铁总得来说有两大功能，一个是缓解中心城区交通压力，以兰州为典型；另一个是服务于城市外延，培育新的商圈，厦门算是典型。就泉州而言第一个功能不突出，泉州市区通勤压力不是特别大。第二点看是符合泉州当前发展需要，但是因为泉州中心城区吸引力不足，人口也没有饱和，不适合放射状外延，而是需要扶持新的次级中心，所以地铁在其中的重要性就没有那么重要。等新的中心真的成长起来了，泉州地铁就要承担起串联作用，届时我们便不必再担心其客流量。
高中地理熟悉的哥本哈根五根手指1号线伸向集美，2号线伸向海沧，3号线伸向翔安，6号线一头向同安，一头向漳州角美，也算是厦门版的五根手指所以为什么地铁上不了后市政府就直接说没钱上轻轨，难不成有钱修地铁没钱修轻轨，说到底是因为如果有地铁就硬着头皮上了，轻轨那就了，专心搞新城区吧。
值得一提的是，泉州对土地财政的节制也是具有前瞻性的。泉州政府因为对房市严格的限价，使得泉州房价低于漳州和莆田，泉州的地皮价格也没有炒起来，不然靠卖地恰烂钱强上轨道交通也不是不行。
那么我的结论是，现阶段泉州真的不要去强上轨道交通，许多网友嘲讽泉州说gdp不能当饭吃，gdp不能拿来修地铁，但是泉州的高gdp以及低房价注定了这个城市能有后发优势。等一切水到渠成时泉州自然会有能够发挥巨大作用的地铁系统，如果真的为了强上轨道交通搁置了新城区的建设那就得不偿失了。
九一路，中山路，东街，西街，湖心街，温陵路等等！！！
服装:中山路，东街，西街,打锡街,南俊巷,百源路 建材:湖心街 家具:宝洲路 其他地方相对来说同行业没有那么集中
补充： 打锡街，津淮街的美食街路段，前埔的火锅一条街，湖心街。
九一路,东街，西街,田安路，南俊巷。