918说说
给我的启示就是除了共产党，民国的各路军阀都是lowb。就918而言，600人敢打1.2万人守的城本身就说明人家对你极度蔑视，这种蔑视是石原作为一个情报人员成年累月对东北军上下的观察分析得出的结论-你东北军就是装上高达也不敢跟我打。这是人家石原高明的地方，也是人家压上身家性命赌一铺的原因。 有句话叫人比人得死。作为对比紫石英号事件，人家共军一个排长就敢擅自决定开炮，后果仅仅是蹲紧闭了事，就很说明问题了。更不用说中东路之战和抗美援朝的对比了。
勿忘国耻的句子
九·一八事变感想
保时捷918双座敞篷跑车配备一台高转速V8发动机，最大功率为500马力，最高转速为9,200 rpm，而安装在前后桥的电动马达则能提供218马力（160 kW）的机械输出功率。这款V8发动机是RS Spyder赛车上的3。4L直喷发动机，安装在后桥前方的中间位置，配备7速Porsche Doppelkupplung（PDK）双离合器变速器，直接将动力传至后轮和电池。 而电力驱动方面，使用一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。新车提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25km。 在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。 在赛车混合动力模式，驱动系统完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。在蓄电池充足电时，通过按下一个“超越”按钮可以获得额外的电力驱动（E-Boost），例如在超车或需要更佳动力性能时启动。 混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时（例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒），也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2排放仅为70g/km。 与传动系统类似，918 Spyder的轻质车身结构同样反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料（CFP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1,490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。 传统与现代的巧妙融合结合独特的尺寸比例，为这款概念车带来了异常强劲的外观形象。保时捷经典的可变空气动力学设计确保了既传统又现代的造型亮点，这一点在后扰流板处尤为突出。在这款918 Spyder上，醒目的后软篷从座椅头枕处延伸而出，不仅符合空气动力学原理，还为具有冲压进气功能的可收回式进气道的布置创造了条件。 驾驶者和乘客不仅可以舒适地坐入仿形运动型桶型座椅内，还能与集高效功能与人体工程学操作于一体的驾驶室完美融合，这种车内设计理念引领了未来超级跑车的设计水平。三个独立式圆形表盘分别显示车速（左侧）、发动机转速（中间）和能量管理（右侧），这种设计直接源自60年代的一款赛车，突出了保时捷典型的以驾驶者为中心的独特理念918 Spyder的中控台向前抬高，环包住一个用于直观控制车辆功能的触摸屏，有效地减少了可见控制按钮的数量，并且遵循了直观操控的原则。 与驾驶者相关的控制单元都被特别集中在三辐多功能运动型方向盘上，而同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱动模式，该开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用。在以提高经济性为主的驾驶模式下，仪表板照明为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则为红色。 918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。在中央显示屏上开启该功能后，里程管理器可以利用导航系统的地图显示可行驶的剩余里程，而驾驶者则可以通过选择适当的驱动及驾驶方式影响这一数据。在包含环境预警区的城市中，里程管理器还会提示驾驶者仅依靠电力驱动时的可达里程。 根据这项信息以及专用能量供给站的位置信息等，驾驶者可以自由选择适宜的驾驶模式以及蓄电池充电和车辆加油的方案。保时捷918 Spyder实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。
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