山地车说说
外形无所谓。主要就是牌子（我用普维的），内部泡沫（质地不能是劣质包装塑料），外壳全包泡沫（后部不要有塑料在外崽崽）。
骑行霸气语录
骑行简短感悟
10月26日更新……我的新车闪电venge组装好了，全部弄好六万出头，等我骑段时间时间再谈谈感受
10月18日更新……我的崔克马东报废了
我直行，对方右转，对方全责。
轮组报废，车架报废，
人倒还好，只是皮外伤
历时半个月，事情已经全部解决了，保险理赔款也到我账上了。下一台车：闪电s-works venge，光一个车架就比马东slr6整车贵……
下周去装车，预计将近6万，到时候能超纲回答大几万，小几万，一万，几千和几百块钱车的区别了……祸兮，福之所倚……
去年把这台defy出掉了，也算是神奇，上海买的，又卖回上海了，4800购入，换了个厦门碳轮组（2000块），骑了一年卖了5500，可见品牌的力量，那就是保值！然后入了一台崔克马东slr6 disc，原价35800打了八折多一点，三万入手，改装＋加装，一共花了四万出头，现在我也能回答几千块的车和几万块的车有什么区别了。
首先，重量轻了一公斤多，巡航速度能较轻松的维持在30-35，追别人拉近距离比defy更容易，但有句话说的好，一分钱一分货，三分钱两分货，一毛钱三分货，到达这个价位的车，除了品牌溢价，能提升的空间远没有价格差距那么大。
以下原回答
别让我推荐车子了，我对车子没你们想象中的那么了解，套件刹车等级我都不了解，我只是个骑车的，不是玩车的，真要买就预算之内选最贵的 ！
我骑过几百块的山地车，也骑过几千块的山地车，还有上万的山地，且听我慢慢道来
①几百块的山地车
这是我初中骑的山地车，原图没有，网上找了个样式差不多的，我记得是598元，凤凰皇冠王的，18速前后减震，V刹，刚开始骑的时候是真好骑，凤凰毕竟也是老厂了，但耐久度不行，骑了大概一两年，首先是转把变的死沉死沉，变个速得使出吃奶的劲，久而久之，老茧也搓出来了，然后是刹车不太灵了，前轮圈再一次上马路牙子的时候光荣变形了，就是圈刹的地方突出来一块，刹车的时候转到这个地方才会有一阵减速感，最后就是减震挂了，前叉几乎没有滤震效果了，后弹簧但是坚挺，毕竟我经常往内杆涂机油啊，哈哈。这车寿命三年，10块钱卖给收破烂的了。
②一千块出头的山地车
因为前一辆是国产车，所以毕业以后也买了台国产的永久，我记得价格是一千五六左右，硬尾，21速，买来主要是上下班代步，路程也不远，来回不到十公里，唯一的印象就是因为是硬尾，所以踩踏回馈很直接，不像之前那台姑且称之为软尾的自行车那样摇车一颠一颠的泄力，OK，在市区，这台车表现的还算可以，但直到骑了一次郊区，几十公里的骑行情况下，这台车的致命缺点一一暴露，骑行姿势怎么调都调不到舒适，前叉几乎没有减震效果，只有碰到大的落差才不情愿的伸缩下。骑了三十多公里回来，浑身不舒服，就去店里换车了，没错，店里允许换车。
③几千块的山地车
美利达勇士comp,1998元，21速，彦豪线碟res前叉，和之前得永久一对比真是货比货得扔，美利达太好骑了，很快能找到舒适的坐姿，虽然是低端的彦豪线碟，但手感比永久的不知名线碟好太多了，前叉虽然是低端的弹簧叉，但滤震效果对于当时的我来说好的爆表啊，也就是这台车，我开始参加骑行活动，陆陆续续改装花了两三千，骑了一年半，里程七千多公里。最长单日骑行180公里。除了困，没有身体的不适。
这台车是我花了最多心思的，也是最喜欢的一台，后来，因为工作变动，在车棚里吃灰长达三年，工作稳定后，想再拿他出来骑，发现这车的状态已经跟不上时代了。计划着换新车，腾位置，最后五百块卖掉了。
④大几千的公路车
美利达以后歪个楼，入了捷安特defy adv3，跑郊区盘山路利器，但就是不适合市区通勤，同时，这台车也是带给我最多伤痛的车。补充：第一次骑公路车，较窄的车把降低了操控性，摇车感觉控制不好车，熟悉了以后才感受到了公路车速度上的优势，改了厦门碳50高框轮组，DA线组，原厂的11-25T飞轮爬坡实在受不了，也换成了12-28T，只要路况好不逆风，基本上随便踩踩匀速就能到30+，开小火车到四十多码也能相对轻松的跟住，平路最高时速能到55左右，下坡最高66，毕竟defy是属于长途舒适型的公路，不属于竞速公路。
公路车呢，因为它的速度快，操控差，制动距离长，没有减震，所以有一定的危险性，迄今为止，我摔了三次，第一次是夜骑回来的路上，黑灯瞎火碾到一个减速带，车头猛的抬起，没控好车，摔了，人在有砂石的柏油路上滑出去好几米，索性有头盔和手套，脑袋和手掌屁事没有，手肘和小腿就惨了
第二次是事故，横过斑马线的时候被逆行电驴怼了，因为这次多了袖套腿套再加上人是滚出去的，所以人没有外伤，但是车架爆裂了
我想，很多骑行发烧友都宁愿自己受点伤也不愿意爱车出问题，但事实就是，车子报废了，后来通过法院得到了电驴的赔偿，购入了现在的蓝色defy。这里纪念一下我曾经的黑色defy
第三次，这次绝对是个意外，因为是上下班代步，所以也没有戴头盔，过路口站立骑行的时候，540锁踏居然被我踩断了，这下爽歪歪了，人被压在自行车下滑了出去，脑袋抵着柏油路滑的那种，除了锁踏断裂，把带磨破，手变磨花，苹果表磨花，车子倒没什么大问题，万幸，人也没骨折，仅仅皮外伤。不幸中的万幸。
目前伤势全部恢复，还好家里人没有因为我出事故而反对我骑车。因为骑车是我戒了十年烟龄的原因之一。
⑤上万的山地车
捷安特安神X，软尾，前后狐狸减震，油碟，20速，满足了我对于软尾的一切幻想，官网价格11000出头，用来市区上下班通勤＋周末越野，除了速度比不上公路，其他方面完爆公路，下台阶跟玩似的，以前骑公路最怕坑洼，减速带，这车完全无视这些路面，玩了这么多年车，第一次使用上油碟，手感好的一逼。
但同样的，越是贵的车越精贵，保养也更频繁，从美利达之后的车已经失去了通勤交通工具的概念，更偏向于娇贵的运动器材，单从市区通勤的角度来说，大几千甚至上万的自行车的表现并不会比千把块的自行车好太多。但小几千的自行车（捷安特美利达入门级）绝对比千把块出头的（永久凤凰）好的多。
打个比方，千把块的车就像少女，看着靓丽，偶尔轻强度的把玩还行，高强度的话，你会累的要死，她也有可能散架。
小几千的车就像少妇，看着漂亮，下得了厨房，上的了床。常规的强度都能一战。平时有些小浪漫（稍微花点心思得保养养护）就能得到很好的报答。
万把块的车就像二奶，什么强度对她都是小菜一碟，只要没干死，就往死里干，但不要妄图小浪漫就能摆平她，得经常给她花大钱买包买化妆品给零花钱（重金保养频繁保养）不然立马摆臭脸罢工。
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