走四方说说
最近很多师弟问我关于四方所的问题，薪资待遇的事我不想说了，自己看评论吧。我想从职业发展的角度跟你们谈谈四方所包括中车的发展前景。首先，你要知道中车都干什么，其实他除了造火车几乎没什么别的产业了，这里的火车泛指所有的高铁（标动），地铁，城际，货车，特种车辆等等。抛开货车厂不谈，就客车厂而言，这其中高铁的利润率最高，也是最赚钱的，地铁城际的利润率低，通常在10%左右。
那么这几样主要产品的市场如何呢？ 高铁城际等大铁路车型全归铁总采购，地铁归地方政府成立的地铁公司采购。
1、我就来先说说高铁，来给大家一组数据：2013年中铁总重启动车组招标以后,2013年分两次采购动车组349列、2014年分两次采购393列、2015年分两次采购414列。而2016年到年底才进行年内首次招标,而且仅局限于250公里动车组（250公里动车组基本等同于城际车）,采购量仅有70列。而2017年呢，我们电视新闻大肆宣传的复兴号中国标准动车组（标动），上半年仅采购了20列，年底可能还要招标（民间猜测50列）。看了这组数据，我们都能得出一个相同的结论，铁总收紧高铁建设了，不买车了。当然这是有原因的，2018年国家铁路总公司要完成政企分家三步走，正式成立中国铁路集团，在这种环境下，经济效益成了他自己的重要指标（以前可能不太关注）。反观2017年中车研究的新车型，例如250纵向卧铺、160公里动力集中车，都有一个特点，那就是成本极低，运力极高，说白了就是看着高大上。提高票价，司马昭之心，铁总的意图很明显了，老子要赚钱了，那中车还能继续坐在这不顾成本大力发展高铁的大船上数钱吗？
2、再来说说地铁，这两年中车地铁没少造，为什么？每个城市都想建地铁，都想扩建已有的线路，但是以前发改委不批啊！13年以来发改委把以前积压的地铁项目全批了，我就有这样一种感觉，这两年全国都在建地铁。但是！我又要说但是了哈！就在今年11月份，国家发改委收紧了地铁项目规划（网上可以搜到新闻）。后面的事自己脑补吧。
3、最后再跟你们聊聊高铁出口， 看新闻都很兴奋吧，很高大上吧。但是事实很残酷，所有新闻曝光的真正意义的高铁出口项目模式（线路+车辆+运营），全部被国外违约了。当然，这不能否定我国高铁出口的战略意义。但仅仅靠这个来宣传夸大自己的企业，确实有一些不妥。高铁出口的口号喊的是好的，是响亮的。但实际能给中车带来的效益微乎其微，甚至为了这些口号赔钱赚吆喝也是常有的。
写了以上3点是为了说明什么呢？第一，相信这个行业的发展，已经是不言而喻了，相比汽车行业等成熟的市场化行业，中车要走的路，还很长。第二，我就是想告诉大家，中车的降薪是有客观原因的，它不是空穴来风，也不是宏观调控，更不是某些人口中的知乎上某些人的“造谣”。企业收入少了，而且少的很厉害，如何能不降薪，你们看到的收入都是13、14、15年红利期的收入，如果你们好奇，可以问问12年以前中车员工能挣多少钱。所谓的企业三十年河东三十年河西，可能在这里要改成三年河东三年河西了。
能看到这里的人，我觉得你一定是认同我的观点的。那我就再跟你说说四方所，四方所在中车里是怎样一个存在呢？我可以追溯的久一点，2000年以前，他确实是个研究所，是享受国家补贴的事业单位。那时候人很少，主要执行的是铁路行业标准制定、技术研究等等职能（现四方所技术中心）。而现在呢？这个事业部那个事业部，它是干嘛的你知道吗？说好听了叫事业部，通俗的讲就是车间或者分厂，主要职能是做铁路配套产品，供给四方股份、长客股份、庞巴迪、唐车等等的中车主机厂。借用知乎网友的一句话，别被研究所三个字蒙蔽了，有限公司才是它的真实身份，与其叫四方所，不如改名四研厂（开个玩笑）。也就是说，除非你进了职能部门和技术中心，其他地方就请你把自己和车间工人划等号吧。
写了很久，突然有点大脑空白了，不知道该写什么了，请看过帖子有感而发的朋友们在下面补充吧。当然，讨论或者是抨击也都是可以的！